Vamare Vladivostok Incoterms 2020 ♦ Incoterms ♦ Informații Vămare în Vladivostok

Contul Meu 2020 

 

Ediție nouă Incoterms ® 2020 a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2020, termenele de livrare a Incoterms stabilite de Camera de Comerț Internațional reglementează obligațiile de bază ale cumpărătorului și ale vânzătorului și sunt adaptate practicii comerciale mondiale moderne. Noua ediție a Incoterms a devenit mai convenabilă și face mai ușor pentru utilizatori alegerea unei reguli potrivite pentru o anumită situație.

În acest articol vom descrie modul de utilizare corectă a regulilor. INCOTERMS 2020 și explicați principiile fundamentale care stau la baza acestora, precum și aflați cum este mai bine să le încorporați în economiile străine contract.

Descriem principiile fundamentale ale regulilor, principalele roluri și responsabilități ale vânzătorului și ale cumpărătorului, regulile de livrare, distribuția riscurilor și relația dintre reguli și contractul de vânzare-export. Vom afla cum să alegem termenul cel mai corect pentru contractul de vânzare și vom evidenția principalele schimbări din Incoterms 2020 comparativ cu Incoterms 2010.

CE FACE REGULILE INCOTERMELOR 2020

Incoterms 2020 explică conținutul a unsprezece condiții acceptate în mod obișnuit pentru condiții comerciale, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP, reflectând practica comercială a contractelor de vânzare și descrie responsabilitățile cine și ce face în relația dintre vânzător și cumpărător, cine organizează transportul sau asigurarea mărfurilor, care întocmește documentele pentru expedierea mărfurilor și licența de export sau import. Cand risc trece de la vânzător la cumpărător, cu alte cuvinte, atunci când vânzătorul este considerat că și-a îndeplinit obligațiile de furnizare a bunurilor. Care parte este responsabilă pentru costurile, cum ar fi transportul, ambalarea, încărcarea sau descărcarea, inspecția sau costurile legate de securitate.

Regulile Incoterms acoperă aceste domenii sub forma unui set de articole, sub forma A1 / B1. Clauzele A reprezintă responsabilitățile vânzătorului, clauzele B sunt responsabilitățile cumpărătorului.

CARE NORMELE INCOTERMEI NU FACE 2020

Regulile Incoterms în sine nu sunt un contract de vânzare și, prin urmare, nu îl înlocuiesc. Sunt concepute pentru a reflecta practicile de tranzacționare pentru orice, nu doar pentru un tip specific de produs.

Regulile Incoterms NU reglementează:

  • statutul contractului (indiferent dacă este vorba de un contract de vânzare);
  • specificarea bunurilor vândute;
  • ora, locul, metoda de plată pentru produs;
  • valuta contractului;
  • remedii legale care pot fi utilizate cu încălcarea contractului de vânzare;
  • principalele consecințe ale întârzierii și ale altor încălcări în îndeplinirea obligațiilor contractuale;
  • consecințele sancțiunilor;
  • introducerea tarifelor;
  • interzicerea exportului sau a importului;
  • forta majora sau dificultati;
  • drepturi de proprietate intelectuală;
  • metoda, locul sau dreptul aplicabil în soluționarea unei dispute în caz de încălcare a contractului.
  • transfer de proprietate / titlu / proprietate asupra bunurilor vândute.

Acestea sunt punctele în care părțile ar trebui să ofere condiții specifice (dispoziții) în contractul de vânzare.

Regulile Incoterms 2020 nu sunt prin ele însele un contract de vânzare, ci devin parte a unui astfel de contract atunci când sunt incluse într-un contract existent. Regulile Incoterms 2020 nu determină, de asemenea, legea aplicabilă contractului. Este posibil să aplici regimuri juridice la un acord, atât internațional, de exemplu, Convenția ONU privind contractele pentru vânzarea internațională a mărfurilor (CISG), cât și legi interne care sunt aplicabile, de exemplu, privind sănătatea, siguranța și protecția mediului.

CUM ESTE MAI BUN SĂ INCLUDEȚI INCOTERMELE REGULI 2020 ÎN ACORD

Dacă părțile doresc să aplice regulile Incoterms 2020 contractului lor, este necesar să se indice în mod explicit acest lucru în contract după cum urmează: "[Termenul selectat Incoterms] [denumit port, loc sau punct] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", de exemplu, CIF Shanghai Incoterms 2020.

Eșecul de a indica regulile anului poate crea probleme nepracticabile. Părțile, judecătorul sau arbitrul ar trebui să poată determina ce versiune a regulilor Incoterms este aplicabilă. Și mai important este indicarea locului numit după termenul ales Incoterms. În toți termenii Incoterms, cu excepția termenilor din grupul C, locul numit înseamnă locul unde mărfurile ar trebui „livrate”, adică unde riscul trece de la vânzător la cumpărător. În ceea ce privește grupa D, locul numit înseamnă locul de livrare, precum și destinația, iar vânzătorul trebuie să organizeze transportul până în acest punct. În ceea ce privește grupa C, locul numit indică destinația către care vânzătorul este obligat să aranjeze și să plătească transportul de mărfuri, dar care, totuși, nu este locul sau portul de livrare.

Incertitudine cu privire la portul de expediere de vânzare în condiții FOB ambele părți ridică îndoieli cu privire la locul în care cumpărătorul este obligat să furnizeze vânzătorului o navă pentru încărcarea și transportul mărfurilor și unde vânzătorul este obligat să livreze mărfurile la bordul navei, astfel încât riscul să treacă de la vânzător la cumpărător. Ca și contractul în condițiile CPT, cu o indicație neclară a destinației numite, ridică îndoieli de ambele părți cu privire la punctul în care vânzătorul este obligat să încheie un contract de transport și să plătească transportul de mărfuri.

Pentru a evita astfel de situații, cel mai bine este să indicați geografic cu exactitate numele portului, locului sau punctului în termenul ales Incoterms. Atunci când un termen specific Incoterms este inclus în contractul de vânzare, nu este necesar să se utilizeze simbolul mărcii comerciale. Pentru politici privind mărcile comerciale și drepturile de autor, faceți clic pe link.

LIVRARE, RISCURI ȘI CHELTUIELI ÎN REGULELE INCOTERME 2020

Numit loc sau port după un termen de trei litere, de exemplu CIP Vladivostok sau CIF Constatarea este crucială pentru a lucra cu regulile Incoterms 2020. În funcție de termenul ales, Incoterms 2020, un astfel de loc indică locul sau portul în care mărfurile sunt considerate a fi „livrate” de către vânzător cumpărătorului, locul „livrării” sau locul sau portul la care este obligat vânzătorul. organizează transportul de mărfuri, adică destinația sau în termeni de grup D - ambele.

În punctul A2, pentru toți termenii Incotems 2020, locul sau portul „livrării” este definit, acesta este decisiv atât în ​​ceea ce privește riscul, cât și cheltuielile. Conform termenilor EXW и FCA (la sediul vânzătorului), acest loc sau port este cel mai aproape de vânzător și în conformitate cu termenii DAP, DPU și DDP - cel mai apropiat de cumpărător. Locul sau portul de livrare indică locul în care riscul trece de la vânzător la cumpărător în conformitate cu punctul A3. În acest loc sau port, vânzătorul furnizează mărfurile astfel cum este prevăzut la punctul A1, după care cumpărătorul nu poate cere compensație vânzătorului pentru pierderi sau daune aduse bunurilor care au avut loc după paragraful specificat.

Locul sau portul de livrare în conformitate cu clauza A2 înseamnă și un punct cheie în clauza A9, care prevede distribuirea costurilor între vânzător și cumpărător. În general, costurile până la punctul de livrare sunt suportate de vânzător, iar după acest punct - de cumpărător.

Puncte de livrare.

Limitări și poziții intermediare: patru grupuri tradiționale de termeni Incoterme

Până în 2010, editorii Incoterms au combinat termenii în patru grupuri: E, F, C și D, cu grupurile E și D la poli extrem în ceea ce privește punctul de livrare și grupuri F și C între ele. Începând cu 2010, Incoterms a grupat termenii în funcție de tipul de transport utilizat, fostul sistem rămâne util pentru înțelegerea punctului de livrare. Deci, punctul de livrare pentru EXW reprezintă punctul convenit pentru ca cumpărătorul să primească mărfurile, indiferent de destinația către care cumpărătorul va transporta mărfurile. Dimpotrivă, prin DAP, DPU și DDP punctul de livrare înseamnă, de asemenea, destinația către care vânzătorul sau a acestuia purtător trebuie să transporte mărfurile. la EXW, transferul de risc are loc înainte de începerea transportului, în timp ce în conformitate cu condițiile grupului D, în faza finală a transportului. De asemenea prin EXW, și în același mod FCA (la sediul vânzătorului), vânzătorul își îndeplinește obligația de a livra mărfurile indiferent dacă mărfurile au ajuns efectiv la destinație. În cel de-al doilea caz, vânzătorul își îndeplinește obligația de a livra mărfurile numai dacă bunurile au ajuns cu adevărat la destinație.

EXW и DDP aceștia sunt doi termeni care se află la capetele opuse ale regulilor Incoterms. Cu toate acestea, în contractele internaționale, părțile trebuie să ia în considerare condiții alternative. De exemplu, prin EXW vânzătorul este obligat să pună mărfurile la dispoziția cumpărătorului. Acest lucru poate provoca probleme atât pentru vânzător, cât și pentru cumpărător cu privire la încărcarea și compensarea exportului de mărfuri. Vânzătorul trebuie sfătuit să vândă în condiții FCA. În mod similar, pentru DDP vânzătorul are obligații față de cumpărător care nu pot fi îndeplinite decât în ​​țara cumpărătorului, de exemplu, vămuirea la import. Vânzătorul poate fi foarte dificil din punct de vedere fizic sau legal să îndeplinească astfel de îndatoriri în țara cumpărătorului, prin urmare, în aceste condiții, vânzătorul trebuie sfătuit să ia în considerare vânzarea mărfurilor în condiții DAP sau DPU.

Între cele două grupuri extreme E și D există trei termeni ai grupului F (FCA, FAS и FOB) și cei patru termeni ai grupului C (CPT, CIP. CFR и CIF). Pentru toate cele șapte condiții ale grupurilor F și C, locul de livrare este de partea vânzătorului pentru transportul preconizat, prin urmare, vânzările în conformitate cu acești termeni de Incoterms sunt adesea denumite vânzări de „expediere”.

De exemplu, livrarea a avut loc:

  • când mărfurile sunt plasate la bordul navei în portul de expediere CFR, CIF и FOB; sau
  • prin transferul mărfurilor către transportator prin CPT și CIP; sau
  • încărcându-l pe un vehicul furnizat de cumpărător sau punându-l la dispoziția transportatorului cumpărătorului la FCA.

În conformitate cu condițiile grupurilor F și C, riscul este transmis vânzătorului la transportul principal, în urma căruia se consideră că acesta și-a îndeplinit obligația de a livra mărfurile, indiferent dacă mărfurile au ajuns efectiv la destinație. Această caracteristică, constând în faptul că, atunci când livrările sunt efectuate pe „condiții de expediere”, livrarea are loc de partea vânzătorului în faza inițială de transport este comună cu condițiile grupurilor F și C, indiferent dacă sunt termeni marini Incoterms sau condițiile destinate orice (orice) mijloc de transport.

Termenii grupurilor F și C diferă în raport cu cine - vânzătorul sau cumpărătorul - încheie un acord sau se ocupă de transportul mărfurilor în afara locului sau portului de livrare. În ceea ce privește grupul F, acesta este organizat de cumpărător, cu excepția cazului în care părțile convin altfel. În ceea ce privește grupa C, o astfel de obligație este atribuită vânzătorului.

Având în vedere că vânzătorul, în cadrul oricărui termen al grupului C, încheie un contract de transport sau aranjează transportul de mărfuri după livrare, părțile trebuie să cunoască destinația către care ar trebui să fie aranjată transportul, iar acest loc este adăugat la denumirea termenului Incoterms, de exemplu "CIF Port Dalian "sau"CIP Shanghai. "Oricare ar fi destinația numită, aceasta nu este și niciodată nu va fi locul de livrare. Riscul trece la expediere sau când mărfurile sunt transferate la locul de livrare, cu toate acestea, contractul de transport trebuie încheiat de către vânzător la destinația numită. Prin urmare, în conformitate cu termenii grupului Locul de livrare și destinația nu sunt niciodată același loc. 

REGULI INCOTERME ȘI CARIERE

Conform condițiilor grupurilor F și C, faptul de a plasa mărfurile, de exemplu, la bordul navei sau faptul transferului sau de a fi pus la dispoziția transportatorului determină momentul în care mărfurile sunt livrate de către vânzător cumpărătorului. Prin urmare, acest moment este momentul în care riscul trece de la vânzător la cumpărător. Având în vedere aceste două consecințe importante, este necesar să se identifice cine este transportatorul în prezența a mai mult de un transportator, fiecare furnizând un picior de transport separat, de exemplu, transport rutier, feroviar, aerian sau maritim. Desigur, dacă vânzătorul alege o opțiune mai sigură pentru încheierea unui contract de transport cu un singur transportator, care este responsabil pentru întregul lanț de transport în cadrul așa-numitului contract de transport „prin”, nu există probleme. Dar, în absența unui contract de transport „end-to-end”, mărfurile pot fi transferate (folosind regulile CIP sau CPT) către transportator sau compania feroviară pentru transfer ulterior către transportatorul maritim. O situație similară poate apărea cu transportul exclusiv pe mare, atunci când, de exemplu, mărfurile sunt transferate mai întâi către un fluvial sau un transportator maritim pentru alimentare, pentru a fi transferate ulterior către transportatorul oceanic.

În astfel de situații, se pune întrebarea: la ce moment vânzătorul livrează mărfurile cumpărătorului - când transferă mărfurile primului, celui de-al doilea sau al treilea transportator? Înainte de a răspunde la această întrebare, trebuie să dați un comentariu preliminar. Deși în majoritatea cazurilor transportatorul este un terț independent implicat în contractul de transport fie de către vânzător, fie de cumpărător (în funcție de faptul dacă părțile aleg termenul C sau F), pot apărea situații în care un astfel de terț independent nu este deloc implicat, deoarece vânzătorul sau cumpărătorul transporta marfa vanduta. Cel mai probabil, acest lucru se întâmplă în termenii grupului D (DAP, DPU și DDP), când vânzătorul își poate folosi propriul transport pentru a transporta mărfurile către cumpărător la destinație.

Prin urmare, în Incoterms 2020, vânzătorului, în conformitate cu condițiile grupului D, îi este încredințat fie încheierea unui contract de transport, fie organizarea transportului, cu alte cuvinte, cu propriul său mijloc de transport.

Întrebarea este în ce moment vânzătorul livrează bunurile cumpărătorului - când transferă bunurile către primul, al doilea sau al treilea transportator? Aceasta nu este doar o chestiune de transport, ci este o problemă importantă de vânzare și cumpărare. Nu constă în care transportator vânzătorul sau cumpărătorul de mărfuri avariate în timpul transportului poate face o cerere din contractul de transport. Problema de vânzare și cumpărare este următoarea: dacă mai mulți transportatori participă la transportul de mărfuri de la vânzător la cumpărător, în ce moment al lanțului de transport înseamnă transferul mărfurilor momentul livrării și transferul riscului de la vânzător la cumpărător? La această întrebare trebuie să se răspundă în mod clar, deoarece relația dintre transportatorii multipli implicați și relația dintre vânzător și / sau cumpărător cu acești transportatori multipli poate fi complexă și dependentă de condițiile contractelor individuale de transport. Deci, de exemplu, în oricare dintre aceste lanțuri de contracte de transport, un transportator, de exemplu, care implementează efectiv un levier de transport auto, poate acționa ca agent al vânzătorului atunci când încheie un contract de transport cu un transportator maritim.

Normele Incoterms 2020 oferă un răspuns clar la această întrebare dacă părțile au încheiat un acord cu privire la condiții FCA. Potrivit FCA Transportatorul relevant este transportatorul desemnat de cumpărător, căruia vânzătorul transferă mărfurile la locul sau la punctul convenit în contractul de vânzare. Prin urmare, chiar dacă vânzătorul se angajează cu transportatorul să livreze mărfurile la punctul de livrare convenit, riscul trece nu la locul și nu în timpul transferului mărfurilor către transportatorul atras de vânzător, ci la locul și la momentul livrării mărfii către transportatorul implicat de cumpărător. Prin urmare, atunci când vindeți în condiții FCA Este extrem de important să se indice numele locului sau punctul de livrare cât mai corect posibil. În aceste condiții poate apărea o situație similară FOBdacă vânzătorul angajează o navă de alimentare sau o barjă pentru a livra mărfurile navei angajate de cumpărător. Incoterms 2020 prevede o abordare similară; livrarea este considerată finalizată atunci când mărfurile sunt plasate la bordul transportatorului cumpărătorului.

Conform regulilor grupului C, situația este mai complicată și în diferite sisteme juridice poate duce la rezultate diferite. Conform CPT și CIP transportatorul corespunzător va fi cel mai probabil recunoscut drept primul transportator căruia vânzătorul transferă mărfurile în conformitate cu clauza A2 (cu excepția cazului în care părțile au convenit asupra unui punct de livrare). Cumpărătorul nu știe nimic despre relația contractuală dintre vânzător și primul sau ulterior transportator, sau între primul transportator și transportatorii ulterior. Cu toate acestea, cumpărătorul știe că mărfurile sunt „pe drum” și că „calea” începe, după cum știe cumpărătorul, când mărfurile sunt predate de către vânzător primului transportator. Drept urmare, riscul trece de la vânzător la cumpărător într-o etapă timpurie a transferului către primul transportator. Aceeași situație poate apărea și pentru CFR и CIFdacă vânzătorul folosește o navă de alimentare sau o barjă pentru a livra mărfurile în portul de expediere convenit, dacă este cazul. Unele sisteme juridice pot oferi o abordare similară: livrarea are loc atunci când mărfurile sunt amplasate la bordul navei în portul de expediere convenit, dacă există

O astfel de concluzie, dacă este adoptată, poate părea prea aspră pentru cumpărător. Riscul trece de la vânzător la cumpărător atunci când vinde în condiții CPT și CIPcând mărfurile sunt transferate primului transportator. În această etapă, cumpărătorul nu știe dacă primul transportator este responsabil pentru pierderea sau deteriorarea mărfii din contractul de transport relevant sau nu. Cumpărătorul nu este parte la un astfel de acord, nu deține controlul asupra acestuia și nu cunoaște termenii acestuia. În ciuda acestui fapt, cumpărătorul va suporta în cele din urmă riscul cu privire la mărfurile încă din primul moment al transferului, eventual fără compensare din partea primului transportator.

În ciuda faptului că cumpărătorul prezintă în cele din urmă riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor într-o etapă timpurie a lanțului de transport, cu toate acestea, prin această abordare, el are un remediu împotriva vânzătorului. Conform clauzei A4, vânzătorul este obligat să încheie un contract pentru transportul de mărfuri „din punctul de livrare convenit, dacă este cazul, la locul de livrare la locul de destinație numit sau, dacă a fost convenit, la orice punct din acel loc”. Chiar dacă riscul este transferat cumpărătorului în momentul în care mărfurile sunt transferate primului transportator în conformitate cu alin. A2 / A3, în cazul în care un astfel de prim transportator nu este răspunzător în baza contractului de transport pentru transportul mărfurilor către destinația numită, vânzătorul, din acest punct de vedere, rămâne responsabil pentru cumpărător în conformitate cu punctul A4. Principalul lucru este că vânzătorul ar trebui să încheie un contract de transport până la destinația indicată în contractul de vânzare.

TERMENI ȘI CONDIȚII A ACORDULUI DE VÂNZARE ȘI VÂNZARE ȘI RELAȚIA SA CU ALTE ACORDURI

Disputa despre rolul transportatorului în livrarea de bunuri între vânzător și cumpărător în condițiile grupului C și F din regulile Incoterms ridică întrebarea, ce rol joacă regulile Incoterms în contractul de transport sau în alte contracte care însoțesc de obicei contractul de export, de exemplu, într-un contract de asigurare sau într-o scrisoare de credit? Normele Incoterms nu fac parte din astfel de alte contracte, fiind incluse în contractul de vânzare, regulile Incoterms reglementează și se aplică numai anumitor aspecte ale contractului de vânzare, cu toate acestea, nu se poate susține că regulile Incoterms nu afectează alte contracte. Bunurile sunt exportate și importate printr-un întreg lanț de contracte, adică într-o lume ideală, un contract ar trebui să fie coordonat cu altul. De exemplu, un contract de vânzare necesită prezentarea unui document de transport eliberat de către transportator vânzătorului / expeditorului în conformitate cu contractul de transport și împotriva căruia vânzătorul / expeditor/ beneficiarul poate primi plata prin scrisoare de credit. Odată cu coordonarea celor trei tratate, totul merge bine, dar dacă nu este așa, apar probleme.

Ceea ce este indicat în Incoterms, de exemplu, în legătură cu documentele de transport sau de transport din clauzele A4 / B4 și A6 / B6 sau în legătură cu acoperirea de asigurare A5 / B5, nu este obligatoriu pentru transportator, asigurător sau pentru orice bancă implicată. Deci, transportatorul este obligat să emită un document de transport, conform cerințelor contractului de transport încheiat cu cealaltă parte, dar nu este obligat să întocmească un document de transport în conformitate cu regulile Incoterms. În mod similar, asigurătorul este obligat să emită o poliță în conformitate cu nivelul și condițiile convenite cu partea care a achiziționat polița de asigurare, și nu o poliță care respectă regulile Incoterms. Și, desigur, banca va lua în considerare doar cerințele documentare conținute în scrisoarea de credit, dacă există, și nu cerințele contractului de vânzare.

Cu toate acestea, este în interesul tuturor părților la diferitele acorduri din lanț să se asigure că condițiile de transport sau de asigurare convenite cu transportatorul sau asigurătorul sau condițiile scrisorii de credit coincid cu ceea ce este specificat în contractul de vânzare cu privire la contractele de însoțire care urmează să fie încheiate sau în legătură cu documentele pentru a fi primit și prezentat. Această sarcină nu este atribuită transportatorului, asigurătorului sau băncii, niciuna dintre acestea nu este parte la contractul de vânzare și, prin urmare, parte obligată de regulile Incoterms 2020. Cu toate acestea, în interesul vânzătorului și al cumpărătorului încearcă să se asigure că diferitele părți ale lanțului de contracte a coincis (iar punctul de plecare este contractul de vânzare), prin urmare, cu regulile Incoterms 2020, unde este cazul.

11 TERMENI DE INCOTERME 2020 - TRANSPORT DE APĂ MARINĂ ȘI INTERIORĂ ȘI ORICE TIP DE TRANSPORT

Principala diferență introdusă în regulile Incoterms 2010 între termenii pentru orice mod sau mod de transport (inclusiv EXW, FCACPT, CIP, DAP, DPU (fostă DAT) Și DDP) și condițiile pentru transportul maritim și pe apă interioară (inclusiv FAS, FOB, CFR и CIF). Cei patru așa-numiți termeni „marini” Incotermele sunt folosiți în cazurile în care vânzătorul plasează mărfurile la bord (sau la FAS locuri de-a lungul lateralei) navei în portul maritim sau fluvial. Acesta este momentul în care vânzătorul livrează bunurile cumpărătorului. Când se utilizează acești termeni, riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor revine cumpărătorului din acel port. Celelalte șapte Incoterms pentru orice mod sau moduri de transport (numite „multi-modale”) sunt destinate a fi utilizate acolo unde

  1. punctul în care vânzătorul transferă mărfurile către transportator sau le pune la dispoziția transportatorului sau
  2. punctul în care transportatorul transferă mărfurile cumpărătorului sau punctul în care le livrează cumpărătorului sau
  3. ambele puncte (a) și (b)
  4. nu „la bord” (sau prin FAS - „de-a lungul părții”) a navei.

Furnizarea și transferul riscului pentru fiecare dintre acești șapte termeni Incoterms depinde de termenul specific. De exemplu, conform CPT, livrarea are loc de partea vânzătorului atunci când mărfurile sunt transferate transportatorului cu care vânzătorul a încheiat un contract de transport. Pe de altă parte, de DAP livrarea are loc atunci când mărfurile sunt puse la dispoziția cumpărătorului într-un loc sau o destinație numită. Ordinea de prezentare a regulilor Incoterms 2010, așa cum s-a menționat mai sus, a fost păstrată în principal în Incoterms 2020. Este important să subliniem diferența dintre cele două grupuri de termeni Incoterms, astfel încât termenul adecvat să fie utilizat în contractul de vânzare în funcție de tipul de transport utilizat.

Una dintre cele mai frecvente probleme atunci când folosiți regulile Incoterms este alegerea termenului greșit pentru un anumit tip de contract. Ce tip de contract de transport trebuie să încheie un cumpărător? Cumpărătorul are o obligație față de vânzător de a încheia un contract de transport, potrivit căruia transportatorul este obligat să accepte mărfurile la punctul de teren numit sau la portul cel mai apropiat de acest punct? De exemplu, un contract de vânzare cu condiții FOB indicarea unui punct de sol (cum ar fi un aeroport sau un depozit) nu are prea mult sens. La fel, nu are prea mult sens să se indice în contractul de vânzare condițiile CIF numit portul maritim atunci când cumpărătorul se așteaptă la livrarea de bunuri într-un punct de teren din țara cumpărătorului. Vânzătorul ar trebui să încheie contracte de transport și asigurare până la destinația finală pe teren asumată de părți sau în portul maritim specificat în contractul de vânzare?

Este posibil să apară lacune, suprapuneri și costuri inutile - și toate acestea pentru că termenul greșit Incoterms a fost ales pentru un anumit contract. Ceea ce face ca alegerea greșită să fie „greșită” este lipsa de atenție la cele mai importante două elemente ale termenilor Incoterms, care reflectă reciproc, și anume portul, locul sau punctul de livrare și transferul riscurilor.

Motivul pentru utilizarea incorectă a termenului Incoterms este că termenii Incoterms sunt deseori considerați doar ca un indicator al prețului: un anumit preț EXW, FOB sau DAP. Abrevierile utilizate în termenii Incoterms sunt, fără îndoială, prescurtări convenabile pentru formula folosită la stabilirea prețurilor. Cu toate acestea, termenii Incoterms nu sunt doar sau chiar în primul rând un indicator al prețului. Acestea sunt o listă a obligațiilor comune pe care vânzătorul și cumpărătorul le suportă înainte de a face în conformitate cu formele general recunoscute ale contractului de vânzare, iar una dintre principalele lor sarcini este să indice portul, locul sau punctul de livrare unde are loc transferul de risc.

DECLARAȚIA INCOTERMELOR 2020

Toate cele zece articole A / B ale fiecărui termen Incoterms sunt importante, dar unele sunt mai importante. Într-adevăr, au existat schimbări radicale în ordinea internă de prezentare a zece articole în fiecare termen. În Incoterms 2020, ordinea de prezentare pentru fiecare termen este următoarea:

  • A1 / B1 Responsabilități generale
  • Livrare A2 / B2 / Acceptarea livrării
  • Transfer de risc A3 / B3
  • Transport A4 / B4
  • A5 / B5 Asigurare
  • A6 / B6 Document de livrare / document de transport
  • A7 / B7 Curățare export / import
  • A8 / B8 Verificare / ambalare /marcare
  • A9 / B9 Distribuția cheltuielilor
  • A10 / B10 Anunțuri

În regulile Incoterms 2020, după ce au stabilit la alineatele A1 / B1 principalele obligații ale părților în legătură cu bunurile și plata acestora, Livrarea și transferul riscurilor sunt plasate într-un loc mai proeminent, respectiv la paragrafele A2 și, respectiv, A3.

După aceea urmează:

  • contracte auxiliare (A4 / B4 și A5 / B5, transport și asigurare);
  • documente de transport (A6 / B6);
  • curățare export / import (A7 / B7);
  • ambalare (A8 / B8);
  • cheltuieli (A9 / B9); și
  • notificări (A10 / B10).

Obișnuirea cu o astfel de schimbare în ordinea de prezentare a alineatelor A / B va dura ceva timp. Se speră că, acum, livrarea și riscul au devenit mai vizibile, pentru comercianți le va fi mai ușor să identifice diferențele dintre termenii individuali ai Incoterms, adică diferite puncte în timp și loc în care vânzătorul „livrează” mărfurile cumpărătorului și riscul care îi revine cumpărătorului în acest sens moment și în acest loc.

Pentru prima dată, Incoterms sunt publicate atât în ​​formatul tradițional care conține cei unsprezece termeni Incoterms, cât și în noul format „orizontal” care conține zece articole ale fiecărui termen Incoterms la rubricile enumerate mai sus, mai întâi în ceea ce privește vânzătorul, apoi în ceea ce privește cumpărătorul. Deci, acum este mult mai ușor să vezi diferența, de exemplu, între locul de livrare FCA și locul de livrare DAP; sau obiecte de cheltuieli care sunt responsabilitatea cumpărătorului CIF în comparație cu articolele de cost care sunt atribuite cumpărătorului pentru CFR. 

DIFERENȚE ÎNTRE INCOTERME 2010 ȘI 2020

Cea mai importantă inițiativă a normelor Incoterms 2020 a fost concentrarea pe îmbunătățirea formatului de prezentare pentru a îndruma utilizatorii să aleagă termenul Incoterms 2020 corespunzător contractului de vânzare. asa:

  1. această introducere se concentrează pe alegerea corectă a termenului;
  2. a clarificat mai clar demarcația și relația dintre contractul de vânzare și contractele aferente;
  3. Explicații actualizate pentru fiecare termen Incoterms; și
  4. Regulile de incoterme sunt rescrise pentru a face livrarea și riscul mai vizibile.

Modificările, deși arată mici, sunt încercări semnificative ale ICC de a ajuta comunitatea comercială internațională în desfășurarea fără probleme a tranzacțiilor de export-import.

În plus față de cele generale, există mai multe schimbări substanțiale în Incoterms 2020 față de Incoterms 2010. Înainte de a le analiza, ar trebui să menționăm o schimbare importantă în practica comercială care a avut loc după 2010 și care, în opinia ICC, nu ar trebui să conducă la o ajustare a regulilor. Incoterms 2020, și anume apariția Masei dovedite brut -VGM. Îndrumările privind verificarea greutății brute a unui container în timpul transportului au apărut în 2016. Deoarece acest lucru s-a întâmplat după 2010, nu este surprinzător faptul că a existat o anumită presiune în consultația Incoterms 2020 pentru a indica clar cine ar trebui să fie vânzătorul sau cumpărătorul. îndeplinește astfel de atribuții. Însă grupul de lucru a constatat că responsabilitățile și costurile asociate VGM sunt prea specifice și complexe pentru a fi menționate explicit în Incoterms 2020.

Revenind la modificările aduse Incoterms 2020 în comparație cu Incoterms 2010, trebuie evidențiate următoarele:

 

A - Conosament etichetat și termen FCA Incoterme - descriere deschisă A - Bill of Lading cu marcaj lateral și termen FCA Incoterme - descriere detaliată

La vânzarea mărfurilor în condiții FCA în cazul transportului maritim, vânzătorul sau cumpărătorul (sau, mai probabil, banca în care este deschisă scrisoarea de credit) poate avea nevoie de un conosament cu o notă laterală. Cu toate acestea, conform FCA livrarea este finalizată înainte de încărcarea mărfurilor la bordul navei. Nu puteți fi complet sigur că vânzătorul va putea primi o factură de încărcare la bord de la transportator. Un astfel de transportator are obligații în conformitate cu condițiile contractului de transport și are dreptul de a emite o factură de încărcare la bord numai după ce mărfurile sunt efectiv la bord.

Pentru a ține cont de această situație, alineatele A6 / B6 FCA Incoterms 2020 oferă acum o opțiune suplimentară. Cumpărătorul și vânzătorul pot fi de acord cu privire la faptul că cumpărătorul solicită transportatorului său să emită vânzătorului o factură de încărcare la bord după încărcarea mărfii, după care vânzătorul va fi obligat să furnizeze cumpărătorului această factură, de obicei prin intermediul băncilor. ICC admite că, în ciuda unei combinații oarecum nereușite de factură de încărcare și livrare la bord în condiții FCAAcest lucru ține seama de nevoia evidentă a pieței. În sfârșit, trebuie subliniat faptul că, chiar și cu această opțiune suplimentară, vânzătorul nu suportă nicio obligație față de cumpărător cu privire la condițiile contractului de transport.

Este încă posibil să se afirme că, dacă mărfurile din containere sunt livrate de către vânzător cumpărătorului, transmițându-le către transportator înainte de încărcare pe navă, atunci se recomandă vânzătorului să vândă în condiții FCAȘi nu FOB? Răspunsul la asta este da. Cu toate acestea, diferența este că atunci când un astfel de vânzător are nevoie sau dorește o factură cu o marcă laterală, o nouă opțiune suplimentară la punctul A6 / B6 din termen FCA Incoterms 2020 prevede un astfel de document.

 

B - Cheltuieli în care sunt enumerate - descriere deschisă B - Costuri unde sunt listate - descriere detaliată

În noua procedură pentru redactarea articolelor din Incoterms 2020, cheltuielile sunt reflectate în punctele A9 / B9 ale fiecărui termen. Cu toate acestea, pe lângă acest transfer, există o altă modificare care va deveni imediată evidentă pentru utilizatori. Diferitele cheltuieli, distribuite sub diferite articole în conformitate cu regulile Incoterms, se găsesc în mod tradițional în diferite părți ale fiecărui termen al Incoterms. De exemplu, costurile asociate obținerii unui document de livrare pentru FOB 2010, au fost menționate la punctul A8, denumit „Document de livrare”, și nu la punctul A6, denumit „Distribuția costurilor”. Cu toate acestea, în Incoterms 2020, echivalentul alineatului A6 / B6, și anume, punctul A9 / B9, enumeră acum toate cheltuielile alocate pentru fiecare termen specific al Incoterms. Prin urmare, punctul A9 / B9 din Incoterms 2020 este mai mare decât punctul A6 / B6 din Incoterms 2010.

Scopul este de a oferi utilizatorilor o listă unică de cheltuieli, astfel încât vânzătorul sau cumpărătorul să aibă posibilitatea de a vedea într-un singur loc toate cheltuielile pe care le vor suporta sub termenul specific Incoterms®. Anumite cheltuieli sunt menționate și în articolul la care se referă aceste cheltuieli: de exemplu, cheltuieli asociate obținerii documentelor cu condiții FOBsunt reflectate în paragraful A6 / B6, precum și în paragraful A9 / B9. Ideea este că utilizatorii interesați de distribuirea cheltuielilor special pentru obținerea documentelor vor prefera să se refere la un articol specific referitor la primirea documentelor de livrare și nu la un articol general care să enumere toate cheltuielile.

 

C - Diferite niveluri de acoperire a asigurărilor după termeni CIF и CIP - descriere deschisă C - Nivel diferit de acoperire a asigurărilor în termeni CIF и CIP - descriere detaliată

În regulile Incoterms 2010, clauza A3 în ceea ce privește CIFdeci pentru CIP, i-a încredințat vânzătorului obligația „de a asigura o asigurare de marfă pe propria cheltuială, corespunzând cel puțin acoperirii minime, astfel cum este prevăzut la punctul" C "din Condițiile de asigurare a mărfii (LMA / IUA) ale Institutului sau în alte condiții similare." Dispozițiile privind renunțarea la clauză a Termenilor și condițiilor de asigurare a încărcării Institutului din Londra asigurătorii acoperă o serie de riscuri, sub rezerva anumitor excepții. Dispozițiile clauzei A din Termenii și condițiile de asigurare a încărcării de la Institutul din Londra asigură, în schimb, „toate riscurile”, sub rezerva unor excepții separate. În cadrul consultărilor din timpul dezvoltării Incoterms 2020, a fost luată în considerare posibilitatea de a trece de la clauza C la clauza A, ceea ce permite creșterea acoperirii de asigurare întocmită de vânzător în favoarea cumpărătorului. Desigur, aceasta poate atrage costuri suplimentare în legătură cu prima de asigurare. Abordarea opusă, și anume utilizarea clauzei C, a găsit sprijin, în special în rândul celor implicați în comerțul maritim de mărfuri.

După discuții ample în cadrul grupului de lucru și nu numai, s-a decis să se prevadă o acoperire minimă diferită pentru acest termen CIF iar pentru termen CIP Incoterms. În primul caz, care este mai probabil să fie utilizat în tranzacționarea mărfurilor maritime, s-a menținut status quo-ul și se folosește clauza implicită C din Condițiile de asigurare a încărcăturii London Insurers Institute, deși părțile pot fi, desigur, de acord cu o acoperire mai largă. În al doilea caz, și anume în legătură cu termenul CIP Incoterms®, vânzătorul este acum obligat să ofere o acoperire de asigurare în conformitate cu clauza A din clauza privind condițiile de asigurare a încărcării London Insurers Institute, deși părțile, desigur, pot fi de acord și cu un nivel mai scăzut de acoperire.

 

D - Organizarea transportului cu vehicule proprii ale vânzătorului sau cumpărătorului în termeni de FCA, DAP, DPU și DDP - descriere deschisă D - Organizarea transportului cu vehicule proprii ale vânzătorului sau cumpărătorului în termeni de FCA, DAP, DPU și DDP - descriere detaliată

 Incoterms 2010 prevedea că, în cazurile în care mărfurile trebuie livrate de la vânzător către cumpărător, acestea sunt transportate de către un transportator terț angajat fie de către vânzător, fie de cumpărător în acest scop, în funcție de termenul folosit de Incoterms.

Cu toate acestea, în timpul discuțiilor din cursul dezvoltării Incoterms 2020, s-a dovedit că există situații în care, deși mărfurile trebuie transportate de la vânzător la cumpărător, acest lucru poate fi realizat fără participarea vreunui terț. Deci, de exemplu, atunci când se utilizează termenii din grupul D, nimic nu împiedică vânzătorul să aranjeze transportul fără a transfera această funcție către o terță parte, adică să folosească propriul său transport. În mod similar, atunci când cumpărați la FCA nimic nu împiedică cumpărătorul să folosească vehiculul său pentru a ridica mărfurile și a le livra la sediul său.

Regulile nu au luat în considerare această posibilitate. Incoterms 2020 ia în considerare, permițând direct încheierea unui contract de transport, dar și simpla furnizare a transportului necesar.

 

E - Schimbați abrevierea cu DAT pe DPU - descriere deschisă E - Schimbați abrevierea cu DAT pe DPU - descriere detaliată

Singura diferență între DAT и DAP la Incoterms 2010 a fost acela de DAT vânzătorul livrează bunurile descărcate de la sosirea la "terminal"vehicul în timp ce DAP vânzătorul livrează când mărfurile sunt puse la dispoziția cumpărătorului pe un vehicul sosit gata pentru descărcare. De asemenea, trebuie amintit că în explicația termenului DAT în Incoterms 2010, cuvântul „terminal” este definit într-un sens larg și înseamnă „orice loc, închis sau nu ...”.

ICC a decis să facă două modificări ale termenilor DAT и DAP. În primul rând, ordinea de prezentare a acestor doi termeni în Incoterms 2020 a fost modificată, iar termenul DAPprin care livrarea are loc înainte de descărcare este acum plasată înainte de termen DAT. În al doilea rând, numele termenului DAT schimbat în DPU (Livrarea la destinație descărcat (Livrat la loc)), care subliniază că destinația poate fi orice loc și nu doar „terminalul”. Cu toate acestea, dacă un astfel de loc nu se află în terminal, vânzătorul trebuie să se asigure că locul în care intenționează să livreze mărfurile este locul unde îl poate descărca.

 

F - Includerea cerințelor de siguranță în pasive și costurile de transport - descriere deschisă F - Includerea cerințelor de siguranță în pasive și costurile de transport - descriere detaliată

Reamintim că în ceea ce privește cerințele de securitate din Incoterms 2010, au existat linii directoare destul de generale la punctele A2 / B2 și A10 / B10 din fiecare termen. Incoterms 2010 a fost prima ediție a Incoterms care a intrat în vigoare după ce problemele de securitate au devenit comune la începutul acestui secol. Aceste probleme și practicile de transport generate de acestea sunt acum soluționate. În legătură cu astfel de cerințe de transport, clauzele A4 și A7 din fiecare termen Incoterms prevăd în mod expres distribuirea responsabilităților de securitate. Costurile care rezultă din punerea în aplicare a acestor cerințe sunt atribuite unui articol mai important în articolul privind cheltuielile, adică la punctul A9 / B9.

 

E - Explicații pentru utilizatori - descriere deschisă E - Explicații pentru utilizatori - descriere detaliată

Adnotările apărute în versiunea 2010 la începutul fiecărui termen Incoterms sunt acum numite „Explicații pentru utilizatori”. Ele explică elementele de bază ale fiecărui termen Incoterms 2020, de exemplu, când ar trebui utilizat, când există o tranziție a riscurilor și modul în care costurile sunt distribuite între vânzător și cumpărător. Explicațiile sunt destinate

  • (a) ajută utilizatorul să navigheze clar și eficient regulile atunci când alege termenul Incoterms adecvat pentru o anumită tranzacție;
  • (b) furnizează celor care iau decizii sau sfătuiesc cu privire la litigiile sau contractele reglementate de regulile Incoterms 2020 cu clarificări cu privire la problemele care pot necesita interpretare.

ÎNGRIJIRE PENTRU SCHIMBAREA TERMENILOR INCOTERMELOR

Uneori, părțile doresc să schimbe termenul Incoterms. Normele Incoterms 2020 nu interzic o astfel de modificare, dar există un pericol pentru a evita faptul că părțile trebuie să stipuleze în mod clar consecințele preconizate ale acestor modificări în contractul lor. Așadar, de exemplu, dacă distribuirea cheltuielilor în contract este modificată în conformitate cu regulile Incoterms 2020, părțile ar trebui să indice clar dacă intenționează să schimbe punctul în care se efectuează livrarea și riscul este transmis cumpărătorului.

Rezumând, se poate observa că noua versiune a Incoterms 2020 nu conține modificări semnificative, numele termenilor nu s-au schimbat, cu excepția termenului DAT (Livrate la Terminal) din Incoterms 2010, în noua versiune a fost înlocuit cu DPU (Livrat la locul descărcat). Acum vorbim despre orice destinație în care mărfurile pot fi descărcate și nu doar despre terminale.

Reguli separate ale noii versiuni au introdus opțiuni suplimentare privind obligațiile părților, distribuirea încărcăturii de asigurare, a prescris posibilitatea părților de a folosi propriul lor transport (fără a implica un transportator), a clarificat lista completă a costurilor asociate cu utilizarea fiecăruia dintre termeni.

Normele Incoterms 2020 pot fi aplicate începând cu 1 ianuarie 2020. În acest caz, puteți continua să utilizați ediția anterioară a regulilor. În acest sens, participanților la comerțul internațional care aleg Incoterms pentru a-și regla relațiile, atunci când indică baza ofertei, se recomandă să indice ce ediție a Incoterms intenționează să folosească. Incoterms 2020 va funcționa în următorii 10 ani, până în 2030. Următoarea revizuire a regulilor Incoterms este programată pentru 2029.