glosar

Costa livrare marfă pe apă.

taxe de marfă prevăzute prin contract sau lege. încărcătură modul în care taxa pentru transportul de mărfuri se referă în primul rând la transportul în baza unui contract de călătorie sau a unui acord de navlosire, deoarece în cartă de timp și, în special, în charta cu bareboat, obiectul acordului nu este transportul de marfă, ci închirierea navei. Plătit transportatorului de către expeditor sau navlositor.

Expedierea directă a încărcăturii pe o navă închiriată, precum și contract pentru transport, inclusiv o descriere a încărcăturii, taxele și taxele transportatorului.

Mărimea mărfii este stabilită prin acordul părților. În absența unui acord al părților, suma de marfă se calculează pe baza tarifelor aplicate la locul de încărcare a încărcăturii și în timpul încărcării încărcăturii. În caz încărcătură încărcat pe o navă într-o cantitate mai mare decât cea prevăzută în contract, mărimea mărfii crește în consecință.

În transportul comercial pe apă, termenul de marfă se referă adesea la costul transportului unei tone de marfă. În consecință, în cazul în care navlositorul nu asigură încărcarea cantității minime de marfă specificate în acordul de navlosire / navlosire, armatorul are dreptul de a percepe navlositorul cu „marfă moartă”, ceea ce îl va compensa pe armator pentru profiturile pierdute.

Odată cu dezvoltarea sistemului de transport global, conceptul de transport de mărfuri s-a răspândit în aer. de transport de marfă) și a terenului de transport de marfă) transport.

Un sistem pentru organizarea livrării, deplasarea oricăror obiecte materiale, substanțe etc. dintr-un punct în altul de-a lungul traseului optim. Una dintre direcțiile fundamentale ale științei gestionării fluxurilor de informații și materiale în procesul de mișcare a mărfurilor. Traseul optim este considerat traseul de-a lungul căruia este posibilă livrarea unei instalații logistice în cel mai scurt timp posibil (sau în intervalul de timp prevăzut) cu costuri minime, precum și cu daune minime la instalația de livrare. Prejudiciul pentru obiectul de livrare este considerat a fi un impact negativ asupra obiectului logistic atât din factorii externi (condițiile de transport), cât și din factorul timp din timpul livrării obiectelor care intră în această categorie.

Setul de operațiuni organizaționale și tehnologice pentru circulația mărfurilor periculoase pe calea ferată, rutieră, apă, aer și alte moduri de transport sau o combinație a acestor tipuri de transport.

Substanțele, materialele și produsele care au proprietăți care, atunci când sunt transportate, pot provoca o explozie și / sau incendiu, provoca moartea, boala, rănirea, otrăvirea, radiațiile sau arsurile oamenilor și animalelor, precum și daunele mijloace, alte obiecte de transport și (sau) daune mediului. Transportul acestor bunuri se efectuează în conformitate cu condițiile speciale de transport.

purtător, responsabil pentru toate transporturile de mărfuri efectuate prin transport multimodal.

Transportul mărfurilor efectuate cu cel puțin două tipuri de transport în cadrul unui singur contract. Transportatorul este responsabil pentru toate transporturile, chiar dacă acest transport este efectuat prin diferite tipuri de transport (de exemplu: pe mare, pe calea ferată, pe șosea etc.). Transportatorul nu trebuie neapărat să aibă toate mijloacele de transport. Astfel de transporturi sunt adesea efectuate de sub-transportatori (în dreptul mării, numiți transportatori efectivi).

Posibilitatea schimbării modului (modului) de transport (nave, transport feroviar și vehicule) fără a fi necesară descărcarea / încărcarea conținutului containerului.

Penalitate, penalizare plătită proprietarului containerului / navei / vehiculului pentru utilizare peste termenul stabilit în contract.

În transportul maritim, daune bănești, plata datorată transportatorului pentru retragerea navei în timpul perioadei de contracost. Valoarea depozitului este determinată de acordul părților sau în funcție de tarifele acceptate în portul respectiv. În absența unor astfel de tarife, valoarea plății pentru retragerea navei este determinată de costurile de întreținere a navei și a echipajului acesteia.

În transportul de containere, aceasta este o plată pentru utilizarea excesivă (peste timp liber) a echipamentului de container în timpul din momentul descărcării containerului de pe navă până când este returnat în port sau până când este transferat în modul de export. Plătit proprietarului containerului. 

O anumită cantitate de mărfuri, plante, produse vegetale și / sau alte materiale din transport (marfa poate fi compusă din una sau mai multe mărfuri sau loturi). Marfa poate fi grupată, de exemplu, atunci când transportăm un container sau o mașină de marfă a mai multor proprietari.

Cargo clasificat

• în aparență (vii sau non-vii)
• prin mijloace de transport (maritim, fluvial, feroviar, rutier, aerian)
• din greutate (sarcina exercitată asupra dispozitivului de transfer al încărcăturii)
• în formă (mărime fizică (dimensiuni))
• după starea de agregare (solid, lichid, gazos, plasmă)
• cu privire la condițiile de ambalare și depozitare (piesă, vrac, în vrac, vrac, container etc.)
• prin termenul de valabilitate pentru utilizare (perisabile)
• asupra regimului microclimatic (cerințe speciale pentru temperatură, umiditate, presiune, compoziție atmosferică, calitatea aerului)
• în termeni de pericol pentru sănătate, viață și mediu (toxic (otrăvitor), biologic periculos (infecțios), exploziv, inflamabil, inflamabil, radioactiv etc.)

Livrările vii includ animale, păsări, plante, bacterii și alte organisme vii; Există cerințe speciale pentru transportul acestora.

Baza pentru acumularea de mărfuri. Greutatea sau volumul se aplică în funcție de ce indicator (greutate sau volum) este mai mare.   

Taxa pentru o dană, o taxă percepută de operatorii de transport maritim pentru a acoperi taxele percepute de administrația de dană și / sau port.

Este o taxă exclusiv pentru utilizarea digului și nu include o taxă pentru alte servicii.

Indemnizație de discrepanță în greutate. Această taxă se aplică atunci când greutatea reală a containerului acceptată la terminal este diferită de greutatea specificată în documentație. Taxa acoperă modificările administrative, precum și modificările condițiilor de încărcare și ale cerințelor șasiului.

Nota de expediere. Contract de transport, precum și conosament, un document care confirmă faptul acceptării încărcăturii de către transportator pentru transportul maritim și obligația de a o transfera destinatarului la portul de destinație.

Locul pentru primirea consolidării livrării de distribuție și depozitare a bunurilor / bunurilor.

Contractul prin care armatorul plasează nava la dispoziția navlositorului pentru unul sau mai multe călătorii este responsabil de exploatarea navei.

Confirmarea greutății containerului înainte de încărcare pentru toate mărfurile containerizate de transport internațional. Cerință obligatorie de a furniza o greutate „verificată” a containerului încărcat.

În conformitate cu amendamentul introdus pentru îmbunătățirea siguranței navigației la capitolul VI „Transportul de mărfuri și combustibili lichizi” al Convenției internaționale pentru siguranța vieții pe mare din 1974 - MK SOLAS, din 01 iulie 2016 în conformitate cu regula 2 a Convenției internaționale pentru siguranța vieții pe mare (SOLAS ) impune expeditorilor, la transportul containerelor, obligația fie de a cântări containerul ambalat folosind echipamente calibrate și certificate, fie de a cântări conținutul containerului cu adăugarea greutății containerului gol.

În orice caz, VGM trebuie să fie fixat de către transportator. Nerespectarea acestei cerințe atrage după sine o sancțiune în conformitate cu Convenția SOLAS conform căreia containerul „nu trebuie încărcat pe o navă”, a se vedea punctul 4.2, MSC1 / Circ.1475 (adoptat de Organizația Maritimă Internațională (OMI).

Conform regulilor, masa containerului trebuie verificată (certificată) de expeditor prin cântărirea containerului încărcat, sau prin cântărirea unităților / pachetelor încărcate în container, care vor fi ambalate în container, urmată de însumarea masei acestora cu masa goală a containerului.

expeditor trebuie să furnizeze expeditorului informații de încredere primite în următoarele sume, cu cel puțin 24 (douăzeci și patru) ore înainte de plecarea planificată a navei:

• greutatea verificată a containerului încărcat (greutatea mărfii împreună cu containerul, în continuare - VGM);
• informații despre metoda de cântărire (1 sau 2);
• numele companiei care a efectuat cântărirea;
• informații despre persoana care a semnat certificatul de cântărire (nume complet, poziție).

În plus, vă atragem atenția asupra faptului că, din cauza creșterii cazurilor de cântărire a containerelor în portul Vladivostok, informații fiabile despre greutatea încărcăturii din container reduc semnificativ timpul și costurile financiare suportate de proprietarul încărcăturii dacă se constată o discrepanță între datele privind greutatea din conosament și actul de cântărire.

Dacă există o discrepanță în 500 kg față de masa declarată în orice direcție, vama va expune containerul la inspecția 100% cu cântărirea conținutului containerului.

Certificat veterinar serviciu. Serviciu de asistență la comandă la cerere pentru certificarea sanitar-veterinară în numele clientului, pentru containere care sunt trimise la punctele de la sol și conțin încărcături de origine animală. Datorită trecerii frecvente a acestui lucru

Valoare adaugata Impozit. Operatorul de transport plătește taxa pe valoarea adăugată (TVA), iar aceste costuri sunt suportate de client. Aplicabil la toate livrările pentru care se solicită TVA.

Taxa de asigurare suplimentară (costurile de expediere) percepută în contract cu expeditorul, în cazul în care valoarea declarată (declarată) a mărfurilor depășește suma acoperită de transportator în limitele datoriei sale.

Remunerarea agentului de export în port, care asigură munca în port, incluzând, dar fără a se limita la, următoarele:

• vămuirea navei,
• completarea documentelor vamale,
• cooperarea cu alte autorități,
• rapoartele de inspecție,
• costurile terminale.

O taxă de import a unei agenții portuare care acoperă munca în interiorul portului, incluzând dar fără a se limita la următoarele:

• vămuirea navei,
• completarea documentelor vamale,
• cooperarea cu alte autorități,
• rapoartele de inspecție,
• costurile terminale.

O condiție conform căreia transportatorul maritim are dreptul de a descărca încărcătura sau orice parte a acesteia de pe navă, de a le depozita pe uscat, de a le transfera pe altă navă, indiferent dacă aparține transportatorului sau nu.

Răspunderea poate trece de la un transportator la altul sau poate fi înregistrată printr-un conosament către primul transportator.

Se utilizează pentru a schimba linia de expediere în portul de tranzit pentru a fi livrată de la / către portul care nu este deservit direct de linie. 

O scrisoare din partea expeditorului către agentul său, care conține informațiile detaliate despre documentele de marfă, este transmisă, precum și instrucțiuni pentru eliminarea acestor documente.

Acesta este timpul de călătorie planificat de la port la port. Acest timp de călătorie se bazează pe cifrele colectate, dar nu poate fi considerat un fapt. Poate să se abată în circumstanțe neprevăzute. Timpul de tranzit se poate schimba, mai ales atunci când destinația nu este atinsă direct, ci prin (mai multe) noduri.

Navele care operează fără o rută fixă ​​sau un program sau un acord de charter.

Sistemul transportator înregistrează intervalele de circulație a transporturilor de la sursă la destinație.

Determinarea locației lotului în timpul mișcării

Măsurarea capacității de încărcare a navei. Termenul provine din impozitul plătit pe butoaie sau butoaie de vin. În utilizarea maritimă modernă "tonaj"Se referă în mod specific la calculul volumului sau volumului încărcăturii navei Tonajul nu trebuie confundat cu deplasarea, care se referă la greutatea reală a navei.

Tonajul este utilizat în mod obișnuit pentru estimarea tarifelor pentru livrarea comercială.

Măsurătorile de tonaj sunt reglementate de Convenția OMI privind măsurarea tonajului navelor 1969 ale anului (Reguli londoneze), care se aplică tuturor navelor construite după iulie 1982 al anului.

Rezultatul este o măsură a transportului de mărfuri care reflectă greutatea transportului și distanța pe care transportatorul o forțează

Serviciul electronic de eliberare a mărfurilor. Acest serviciu se numește eliberare "Telex" sau "Express" și vă permite să eliberați mărfurile la destinație după ce confirmați identitatea destinatarului ca destinatar, cu condiția ca toate 3 să fie originale B / L au fost livrate destinatarului

Serviciul electronic de livrare a mărfurilor - import. TLI - eliberare electronică - import.

Serviciul electronic de eliberare a mărfurilor - export. TLE - eliberare electronică - export.

Starea de transport la plecare / sosire. Înseamnă asta expeditor își asumă responsabilitatea pentru organizarea transportului de la / către echipamentul de manipulare în portul de plecare / destinație; Costul transportului include, pe lângă transportul de mărfuri, încărcarea / descărcarea de la / la

Terminalul este original. Orice servicii ale unui terminal de manipulare a încărcăturii: încărcarea / descărcarea de pe o navă, mutarea într-o grămadă, expunerea la muncă etc. În practică, următoarea înțelegere a acestui termen a dezvoltat servicii de manipulare

Unitatea echivalentă de 20 de picioare este o unitate de măsură egală cu volumul ocupat de un container standard 20-foot. Utilizat la calcularea capacității navelor de containere sau a locurilor de depozitare a containerelor.

Temporar Obiceiuri Service- Import. Serviciul, în care transportatorul plătește costurile de vămuire temporară a containerului (nu încărcătura) în numele clientului, iar apoi costurile sunt suportate de client. Acest serviciu este disponibil la cerere.

Serviciul vamal temporar - export. Serviciul, în care transportatorul plătește costurile de vămuire temporară a containerului (nu încărcătura) în numele clientului, iar apoi costurile sunt suportate de client. Acest serviciu este disponibil la cerere.

Guvernul și serviciul fiscal portuar. Carrierul plătește impozite autoritățile locale în numele clientului, iar costurile sunt suportate de client. Această taxă depinde de legile locale și va fi adăugată la costul lucrărilor portuare conexe.

Un document eliberat de transportator, care precizează regulile aplicabile privind tarifele și tarifele pentru circulația mărfurilor. Documentul stabilește un contract de transport între expeditor, destinatar și transportator.

Greutatea vehiculului când este goală.

Taxa de documentare T1. Această taxă este destinată să acopere costurile aferente emiterii documentației T1. Documentația T1 este necesară pentru impozitarea în Uniunea Europeană atunci când se transportă mărfuri de origine non-europeană între cele două puncte din zona vamală a UE. et

Adăugările de taxe pentru taxele de transport aplicabile pentru autoturisme au suprataxele de combustibil, iar căile ferate pot aplica suprataxe la orice rată comună care nu este inferioară procentului 110 al costurilor variabile.

Umplutura. Încărcarea containerelor.

Plasarea mărfurilor pe navă astfel încât să asigure siguranța și stabilitatea navei nu numai pe trecerea de la mare sau ocean, ci și între porturi, atunci când părți ale mărfii au fost încărcate sau descărcate.

Persoană fizică sau o firmă care utilizează mutatori și care se angajează să încarce sau să debarce o navă.

Pe lângă factura comercială, unele țări solicită o factură vamală specială destinată să simplifice procesarea mărfurilor și să evalueze taxele vamale în această țară.

Recipient Umplutură / Serviciu de dezlipire. Acest serviciu este oferit clientului, conform căruia transportatorul efectuează descărcarea sau umplerea containerului clientului în zona portuară. Acest serviciu este disponibil la cerere.

Container proprietate expeditor

Instrucțiunile de transport sunt baza pentru completarea conosamentului. SOC Containerul este proprietatea expeditorului (clientului). 

O persoană care furnizează în mod efectiv sau nominal de marfă pentru transport, precum și instrucțiuni pentru dirijarea transportatorului. 

O firmă care acționează ca intermediar între proprietarul navei cu nave tramp și transportatorul de mărfuri sau destinatarul.

Compania este un intermediar care facilitează sosirea navei, încărcare, descărcare, descărcare și plata serviciilor portuare.

Se determină structura obișnuită a apelurilor efectuate de transportator în procesul de preluare și descărcare a încărcăturii.

Costurile pe care o companie le pot aloca direct unui anumit segment de afaceri.

Document de transport. Fisa de transport maritim indică „la bord” încărcarea mărfurilor și poate fi utilizată în cazurile în care conosamentul maritim nu este necesar, adică nu există un document de titlu. pentru a primi mărfurile, nu este necesară prezentarea scrisorii de cale maritimă pentru destinatarul indicat în aceasta, ceea ce vă permite să accelerați prelucrarea la portul de destinație.

Material indisponibil care nu are valoare de piață.

Material neutilizat care are o valoare de piață și poate fi vândut.

Compania efectuează un inventar în afara cerințelor normale ca un tampon împotriva întârzierilor în primirea comenzilor sau modificarea structurii de cumpărare a clientului.

Cargo care este pe roți, cum ar fi un camion sau remorci și care poate fi rulat sau remorcat pe o navă.

Navă frigorifică Monitorizare / Serviciu Plug-in. Serviciul furnizat de transportator pentru urmărirea livrărilor cu un anumit regim de temperatură, inclusiv verificarea parametrilor de temperatură și a defecțiunilor echipamentului de verificare. Acest serviciu este folosit ori de câte ori

Revenue Ton - este un termen de livrare care descrie dimensiunea pe care este închiriată marfa. Dacă încărcătura este estimată ca greutate sau măsură, atunci indiferent de venitul pe care îl aduce, va fi luată în considerare o tonă de venituri. Greutatea se bazează pe tone metrice, iar măsurile se bazează pe metri cubi. 1 RT = 1 tonă sau 1 m³.

Cargo care permite navei să se întoarcă încărcată în portul sau zona în care sa încărcat încărcătura anterioară.

Document pentru a informa că mărfurile sunt disponibile pentru mișcare sau acțiune ulterioară.

Container cu unitate frigorifică autonomă pentru transportul mărfurilor perisabile.

Operatorul de servicii care permite expeditorului să schimbe destinația și / sau destinatarul după expediere a ajuns la destinația inițial facturat și plătește încă rata de la punctul de plecare până la destinația finală.

Punctul principal de transport în transportatorii din zona locală ar trebui să ia în considerare toate punctele din zona locală pentru a oferi o rată de bază.

Conosament de transport feroviar pentru clienții lor.

Documentul utilizat pentru transportul feroviar. Documentul este întocmit de agentul sau de linia de cale ferată, care va transporta bunurile, după primirea instrucțiunilor de expediere de la expeditor. Proiectul de scrisoarea de trăsură feroviară este trimis expeditorului pentru acceptarea și transmiterea condițiilor specificate, după care se eliberează originalele.

Mai jos puteți vedea o listă de informații incluse în instrucțiunile de factură a căilor ferate:

Serviciul de inspecție înainte de călătorie. Acest serviciu este oferit de transportator și implică verificarea suplimentară a temperaturii containerelor cu o anumită experiență de lucru pentru a se asigura că recipientul este în stare de funcționare și este gata de transport.

Inspecția înainte de expediere - verificarea înainte de expediere a produselor fabricate pentru a respecta cerințele declarate, standardele de calitate și cantitate. Inspecția înainte de expediere este efectivă după sfârșitul producției, atunci când cel puțin 80% din lot este ambalat. Verificat în conformitate cu caietul de sarcini, aspecte precum: general, aspectul, funcțiile produsului, dimensiunea, marcare, ambalare și așa mai departe.

Tip de ofertă sau ofertă care poate fi utilizată la negocierea în prealabil a vânzării de bunuri sau servicii. dacă proforma este acceptată atunci termenii și condițiile pro forma pot deveni o cerere.

Factura este trimisă de către vânzătorul de bunuri înainte de expediere, care îi sfătuiește pe cumpărător cu privire la informațiile și costul bunurilor. de obicei, solicitat de cumpărător să obțină un permis de import sau o scrisoare de credit.

Transportul de marfă este plătit de expeditor transportatorului atunci când produs depuse pentru expediere care nu sunt returnate în cazul în care mărfurile nu sunt primite în acest scop.

Livrarea încărcăturii de la locul primirii la locul de încărcare de către transportator la principalele mijloace de transport. Secțiunea din calea pe care produsul trebuie să o depășească pentru a ajunge de la depozit la portul maritim corespunde EXW-C/ Da.

Inspecția prealabilă a producției - verificarea materialelor și a materiilor prime pentru producția de bunuri. În timpul inspecției, se verifică materiile prime, materialele, componentele, liniile de producție și se obțin eșantioane de produse fabricate.

Portul de încărcare. 

Portul de descărcare. 

Serviciu de preluare / deconectare. Serviciul furnizat de transportator pentru primirea sau transferarea containerelor goale la o bază de containere, alta decât cea indicată în conosament, ca loc de acceptare / livrare, în cazul în care clientul cere livrarea la sol. conv

Serviciul de certificare fitosanitară. Un serviciu în care transportatorul, la cerere, oferă asistență cu o certificare autorizată de guvern în numele clientului. Certificarea confirmă faptul că fructele și / sau legumele transportate respectă cerințele aplicabile

Taxa de construcție a portului. Cheltuieli aprobate de autoritățile locale din China.

Nave de containere multifuncționale, în care unul sau mai multe compartimente, dar nu toate, sunt echipate cu celule staționare pentru containere. compartimentele rămase sunt utilizate pentru alte tipuri de mărfuri.

O mașină care împachetează conținutul paletului într-o folie stretch pentru a asigura transportul în siguranță.

Port Additions / Port Dues - Import. Serviciul intermediar pentru plata diferitelor costuri portuare plătite de transportator și compensate de client. Operatorul de transport este familiarizat cu cerințele autorităților portuare, care pot salva timpul clientului și îl pot salva

Port Additions / Port Dues - Export. Serviciul intermediar pentru plata diferitelor costuri portuare plătite de transportator și compensate de client. Operatorul de transport este familiarizat cu cerințele autorităților portuare, care pot salva timpul clientului și îl pot salva

Situația în care există prea multe nave ca regulă sau într-unul sau altul pentru nivelul de încărcătură disponibil.

Taxele de manipulare a terminalului de origine. Costurile de transport în portul de plecare

Containerul este echipat cu un acoperiș detașabil solid sau cu un acoperiș de pânză, astfel încât recipientul să poată fi încărcat sau descărcat din partea superioară.

Termenul este utilizat în locul "pavilionului de conveniență" sau "pavilionul de necesitate" pentru a se referi la un registru dintr-o țară care oferă stimulente fiscale favorabile și alte stimulente pentru proprietarii de nave din alte țări.

Sisteme de tarifare care sunt flexibile și nu fac obiectul aprobării conferinței. Acesta se aplică, de obicei, produselor în care vagabonzii înlocuiesc căptușelile.

Mișcarea după preluarea containerului din port / terminal, transportul mărfurilor după pre-rulare. În cazul transportului maritim, transport maritim C / Y - CPT

Terminal Service Origining Service. Acest serviciu acoperă costul manipulării containerului la portul de origine sau terminal. Acest serviciu este valabil pentru toate transporturile.

marfă supradimensionată. 

Descărcarea încărcăturii de pe navă.

В timp Proprietarul are dreptul, pentru o perioadă limitată de timp, ca nava sa să nu fie închiriată până când nava nu poate fi restaurată sau uscată.

Taxa de documentare - origine. Acest serviciu acoperă crearea și procesarea tuturor documentelor de transport standard (de exemplu, factura de încărcare).

Documentul eliberat de linia de expediere către expeditorul care primește mărfurile și dovada contractului de transport.

Fără afișarea taxei. Această taxă se aplică fiecărui container într-o comandă confirmată care nu se află în zona de încărcare la un moment dat. Această taxă se aplică și în cazul în care un client (1) reduce numărul de containere dintr-o comandă (2) transportă sau deplasează un container

Abrevierea în numele organizației, care trebuie notificată atunci când încărcarea ajunge la destinație.

Greutatea produsului fără ambalaj, fără recipiente.

tonă metrică = 1000kg. 

Utilizarea relativă a ceea ce întreprinderile realizează din modurile de transport include statistici privind kilometrii pasagerilor și veniturile.

Patruzeci de picioare cubice

Taxa de rezervare manuală. O taxă care acoperă activitatea administrativă suplimentară a transportatorului pentru prelucrarea documentelor primite prin mijloace neelectronice. Aceasta se numește înregistrare manuală. Înregistrarea manuală se efectuează la primirea documentelor cu privire la următoarele

În sens larg, asigurarea acoperă pierderea sau deteriorarea încărcăturii pe mare. asigurarea marină compensează, de regulă, proprietarul mărfurilor pentru daunele provocate de incendiul unui naufragiu etc. dar pierderea exclude ce poate fi extras de la transportator.

O listă a tuturor bunurilor care se referă la o anumită grupare de transport sau la o parte a echipamentului. transportatorii oceanici vor pregăti un manifest vor pregăti un manifest pentru un container etc.

Încărcarea supravegherii - verificarea respectării cerințelor de încărcare în scopul conformității mărfurilor expediate declarate în documentele de însoțire.

Inspecția se efectuează în ziua încărcării în vehicul, în timpul inspecției se verifică următoarele: cantitatea exactă, integritatea ambalajului, etichetarea, condițiile de încărcare.

La sfârșitul inspecției, vehiculul este sigilat în prezența unui inspector.

Condiții liniare la sosire. Condiții în care expeditorul oferă următoarele servicii, al căror cost este inclus în tariful de marfă: descărcarea de pe navă, plasarea la terminal (CY), încărcarea pe vehicul (auto, cale ferată). 

căptușeală în linie. Cu încărcarea și descărcarea - tariful include încărcarea în portul de plecare, transportul maritim și descărcarea în țara de destinație.

Încărcarea și descărcarea pe cheltuiala armatorului

liner în gratuit out. Cu încărcare, dar fără descărcare - tariful include încărcarea în portul de plecare, transportul maritim, dar nu include descărcarea în portul de destinație.

Utilizat de către armator, descărcarea de expeditor

Condiții liniare la plecare. Condiții în care transportatorul de marfă furnizează următoarele servicii ale căror costuri sunt incluse în tariful de transport: înlăturarea containerului din vehicul (auto, feroviar), cazarea la terminal (CY), încărcarea pe navă. 

Încărcarea parțială a containerelor, atunci când loturile fiecărui client au un volum mai mic decât este necesar pentru a umple întregul container și într-un singur recipient într-o direcție pe un singur vehicul, urmează încărcarea mai multor expeditori la mai mulți destinatari.

Pierderea este detectată înainte sau în timpul expedierii.