Vămădire Vladivostok Import și Export Vladivostok Incoterms Vămădire în Vladivostok

Incotermele sunt termeni comerciali internaționali într-un format de dicționar, Termeni comerciali internaționali. Scopul Incoterms este de a interpreta fără echivoc termenii comerciali cei mai utilizați în domeniul comerțului exterior. Ca urmare a utilizării lor, este posibilă reducerea semnificativă a incertitudinii în interpretarea termenilor comerciali în diferite țări, deoarece părțile la contract sunt adesea nefamiliare cu diferitele practici comerciale din țara partenerului comercial, iar acest lucru poate duce în cele din urmă la neînțelegeri, dezacorduri și litigii.

Cine, când și de ce, a inventat și a creat Incoterms?

De la fondarea sa în 1919, Camera Internațională de Comerț a facilitat comerțul internațional. În 1936, Camera Internațională de Comerț, ICC, a publicat un set de reguli internaționale „Incoterms 1936” pentru definirea precisă a termenilor comerciali. Acest lucru a fost făcut pentru a elimina posibilele complicații descrise mai sus.

Amendamente și completări au fost emise în 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 pentru a alinia aceste reguli la practica comercială internațională modernă. Termenii de comerț internațional sunt termeni și condiții standard ale contractelor de vânzare internaționale care sunt predefinite într-un document recunoscut la nivel internațional, în special, utilizat în contractul de vânzare standard elaborat de Camera Internațională de Comerț.

În legătură cu sărbătorirea a 100 de ani, Camera de Comerț Internațională este încântată să anunțe pregătirea și publicarea de noi Incoterms® 2020... Această ultimă ediție a regulilor va ajuta la pregătirea companiilor pentru următorul secol al comerțului global. Dar în acest articol vom lua în considerare ediția 2010 a Incoterms.

Principiile de bază stabilite în ceea ce privește Incoterms sunt

  1. Distribuția între vânzător și cumpărător a costurilor de transport pentru livrarea mărfurilor, adică stabilirea ce costuri și pentru cât timp suportă vânzătorul și ce, din ce moment, cumpărătorul.
  2. Momentul tranziției de la vânzător la cumpărător de riscuri (responsabilitate) pentru deteriorarea, pierderea sau distrugerea accidentală a încărcăturii.
  3. Determinarea datei de livrare a mărfurilor, adică determinarea momentului transferului efectiv de către vânzător al bunurilor la dispoziția cumpărătorului sau a reprezentantului acestuia.

INCOTERMS 2010 infografică 2019 Fabrica sau depozit producător sau vânzător VÂNZĂTOR Livrarea de la fabrica sau depozit la terminalul de plecare Plasarea mărfurilor pe terminalul de marfă Plasarea mărfurilor la bord Frontiera de stat Transport maritim până la portul de descărcare Cazarea la depozitul temporar în portul de sosire (descărcare) Depozitarea mărfurilor la depozit Imaginea aparține grupului de companii IMPORT40 EXPLICAȚIE INCOTERMS 2010 - VINCULUM.RU © Livrarea de bunuri gata pentru descărcare din vehicul Livrarea mărfurilor la depozitul destinatarului CLIENT EXW - bunurile sunt ridicate de cumpărător din depozitul vânzătorului specificat în contract EXW FCA - bunurile sunt livrate transportatorului principal al clientului specificat în contract FCA FAS - mărfurile sunt livrate navei cumpărătorului, portul de încărcare este indicat în contract, cumpărătorul plătește transbordarea și încărcarea FAS FOB - mărfurile sunt expediate către nava cumpărătorului, vânzătorul plătește transbordarea FOB CFR - bunurile sunt livrate în portul de destinație al cumpărătorului specificat în contract CFR CIF - la fel ca CFR, dar vânzătorul asigură trăsura principală CIF CPT - mărfurile sunt livrate transportatorului principal al clientului, vânzătorul plătește transportul principal la terminalul de sosire specificat în contract CPT CPT - bunurile sunt livrate transportatorului principal al clientului, transportul principal și asigurarea minimă către terminalul de sosire specificat în contract sunt plătite de vânzător CIP DAT - se achită livrarea către terminalul vamal de import specificat în contract DAT DAP - livrarea mărfurilor gata de descărcare dintr-un vehicul care ajunge la destinația specificată DAP DDP - mărfurile care au trecut vămuirea sunt livrate clientului la destinația specificată în contract DDP Momentul tranziției de la vânzător la cumpărător a riscurilor de deteriorare, pierdere sau distrugere accidentală a mărfii în caz de EXW ! Momentul tranziției de la vânzător la cumpărător a riscurilor de deteriorare, pierdere sau distrugere accidentală a mărfii în caz de FCA ! Momentul tranziției de la vânzător la cumpărător a riscurilor de deteriorare, pierdere sau distrugere accidentală a mărfii în caz de CFR ! Momentul tranziției de la vânzător la cumpărător a riscurilor de deteriorare, pierdere sau distrugere accidentală a mărfii în caz de FAS ! Momentul tranziției de la vânzător la cumpărător a riscurilor de deteriorare, pierdere sau distrugere accidentală a mărfii în caz de CFR ! Momentul tranziției de la vânzător la cumpărător a riscurilor de deteriorare, pierdere sau distrugere accidentală a mărfii în caz de CIF ! Momentul tranziției de la vânzător la cumpărător a riscurilor de deteriorare, pierdere sau distrugere accidentală a mărfii în caz de CFR ! Momentul tranziției de la vânzător la cumpărător a riscurilor de deteriorare, pierdere sau distrugere accidentală a mărfii în caz de CIP ! Momentul tranziției de la vânzător la cumpărător a riscurilor de deteriorare, pierdere sau distrugere accidentală a mărfii în caz de DAT ! Momentul tranziției de la vânzător la cumpărător a riscurilor de deteriorare, pierdere sau distrugere accidentală a mărfii în caz de DAP ! Momentul tranziției de la vânzător la cumpărător a riscurilor de deteriorare, pierdere sau distrugere accidentală a mărfii în caz de DDP !

Domeniul Incoterms este limitat la chestiuni legate de drepturile și obligațiile părților la contractul de vânzare în legătură cu furnizarea de bunuri vândute (cuvântul bunuri aici înseamnă „bunuri corporale”, excluzând „bunuri intangibile”, cum ar fi software-ul computerului).

Dincolo de regulile Incoterms sunt transferul de proprietate de la vânzător la cumpărător, precum și consecințele nerespectării de către obligațiilor părților în temeiul contractului de vânzare a mărfurilor, inclusiv motivele de exonerare de răspundere a părților care sunt reglementate de legea aplicabilă sau Convenției de la Viena. Structura este formată în ceea ce privește creșterea volumului secvenței taxelor Vânzător în ceea ce privește condițiile de bază ale aprovizionării.

Cheia pentru utilizarea Incoterms: este că reglementarea în momentul transferului de proprietate ar trebui să fie reglementate separat în contract, este important ca transferul de proprietate a coincis tranziția către cumpărător riscul pierderii accidentale sau a riscului de deteriorare a bunurilor.

În practică, sunt întâlnite cel mai adesea două variante de neînțelegere a incotermelor.

  1. Înțelegerea greșită a condițiilor Incoterms ca având mai mult de-a face cu contractul de transport și nu cu contractul de vânzare.
  2. O concepție greșită că ar trebui să acopere toate responsabilitățile pe care părțile ar dori să le includă în contract.

Incoterms reglementează doar relația dintre vânzători și cumpărători în conformitate cu acordurile de vânzare și de cumpărare, în plus, numai în anumite aspecte. La acel moment, exportatorii și importatorii să ia în considerare raportul foarte practic între diferitele contracte necesare pentru a efectua o tranzacție de vânzări internaționale - în cazul în care nu numai contractul de vânzare, dar, de asemenea, contracte de transport, de asigurare și de finanțare.

Incotermele se referă doar la unul dintre aceste contracte, și anume contractul de vânzare. Trebuie subliniat faptul că Incoterms nu este destinat să înlocuiască condițiile contractuale necesare pentru un contract de vânzare complet, fie prin includerea de clauze legale sau clauze negociate individual.

Incoterms nu reglementează consecințele încălcării contractului și ale exonerării de răspundere din cauza diferitelor obstacole, aceste probleme ar trebui rezolvate prin alți termeni ai contractului de cumpărare și vânzare și legile relevante. Incotermele erau destinate inițial să fie utilizate atunci când mărfurile erau vândute pentru livrare peste granițele naționale.

Incotremele nu sunt un tratat internațional. Dar în caz de referire la baza livrării Inkotrems în contract, diverse autorități de stat, în primul rând vamale, precum și instanțe de stat care iau în considerare litigii economice străine, sunt obligate să ia în considerare prevederile Inkotrems.

În unele țări, Inkotrems are forța legii și acest lucru este deosebit de important atunci când se încheie contracte de aprovizionare cu rezidenții acestor țări, în ceea ce privește determinarea legii aplicabile tranzacției. De exemplu, la încheierea unui contract pentru furnizarea de bunuri între o companie rusă și o companie ucraineană atunci când se stabilește legea aplicabilă - legea Ucrainei, Inkotrems face obiectul aplicării obligatorii, chiar dacă acest lucru nu este stipulat în mod specific în contract. Prin urmare, după ce ați încheiat un acord cu parteneri din aceste țări și nu ați dorit să fiți ghidați de Incotrems, această circumstanță ar trebui specificată în mod special.

În Rusia, Inkotrems are un caracter consultativ și numai prevederile contractului cu o legătură către Inkotrems sunt obligatorii din punct de vedere juridic. Dar, dacă contractul face trimitere la baza livrării conform Inkotrems, dar alte clauze ale contractului contravin condițiilor de livrare utilizate conform Inkotrems, atunci clauzele relevante ale contractului ar trebui să se aplice și nu Inkotrems: se crede că părțile au stabilit anumite derogări de la Inkotrems în interpretarea bazelor individuale de livrare.

Atunci când alegeți una sau alta bază de livrare, este necesar să respectați cu strictețe terminologia Inkotrems. Este mai bine să indicați un anumit termen în limba engleză. Folosind acest termen sau altul, este necesar să indicați un punct geografic specific (și uneori un loc exact, cum ar fi în cazul livrării la bază EXW), în care vânzătorul se consideră că și-a îndeplinit obligațiile de a transporta bunurile, suportă riscul de pierdere accidentală sau deteriorare a bunurilor etc.

Asigurați-vă că vă adresați redacției Inkotrems. La încheierea unui contract economic străin, este necesar să se definească în mod clar detaliile termenilor de bază de livrare. Astfel, înainte de a specifica baza de livrare în contract, de exemplu FOB, este necesar să se studieze cu atenție obiceiurile portului indicate în baza contractului de navlosire, pentru a aloca cu exactitate costurile între cumpărător și vânzător. Toate bazele de livrare care solicită vânzătorului să asigure, în cazul unui eveniment asigurat, sunt acoperite de asigurători în condiții minime (costul mărfurilor + 10%).

Din păcate, ei continuă să folosească termenul FOB acolo unde este complet inadecvat, forțând în același timp vânzătorul să suporte riscurile transferării mărfii către transportatorul numit de cumpărător. FOB este posibil să se utilizeze numai acolo unde mărfurile sunt destinate livrării „peste calea ferată a navei” sau, în cazuri extreme, către navă, și nu atunci când mărfurile sunt predate transportatorului pentru încărcarea ulterioară pe navă, de exemplu, încărcate în containere sau încărcate pe camioane sau vagoane în așa-numitul transport „ro-ro”.

Astfel, în introducerea termenului FOB a fost dat un avertisment urgent că termenul nu ar trebui utilizat atunci când părțile nu intenționează să livreze mărfurile pe calea ferată a navei.

Există cazuri în care părțile utilizează în mod eronat termeni destinați și transportului de mărfuri pe mare, când se presupune un alt mod de transport. Acest lucru ar putea pune vânzătorul într-o poziție în care nu își poate îndeplini obligația de a furniza cumpărătorului documentul relevant (de exemplu, un conosament, o scrisoare de transport maritim sau un echivalent electronic). În acest scop, introducerea fiecărui termen indică dacă poate fi utilizat pentru toate modurile de transport sau numai pentru transportul pe mare.

Conosamentul de la bord este singurul document acceptabil pe care vânzătorul îl poate trimite în conformitate cu termenii CFR и CIF... Conosamentul are trei funcții importante:

  • Dovada livrării mărfurilor la bordul navei;
  • Certificat de contract de transport;
  • Un mijloc de a transfera drepturile asupra mărfurilor în tranzit către o altă parte prin transferul unui document către aceasta.

Documentele de transport, altele decât conosamentul, vor îndeplini primele două funcții specificate, dar nu vor controla livrarea mărfurilor în tranzit la destinație sau nu vor permite cumpărătorului să vândă mărfurile în tranzit prin predarea documentelor către cumpărător. În schimb, alte documente de expediere vor denumi partea care are dreptul să primească mărfurile la destinație. Faptul că deținerea conosamentului este necesară pentru a primi mărfurile de la transportator la destinație face deosebit de dificilă înlocuirea acestuia cu un document electronic.

De obicei, sunt emise mai multe originale ale conosamentului, desigur, este foarte important ca cumpărătorul sau banca care acționează în conformitate cu instrucțiunile sale atunci când plătesc vânzătorului să se asigure că toate originalele sunt predate de către vânzător („set complet”). Aceasta este o cerință a Regulilor ICC pentru credite documentare (ICC Uniform Customs and Practice, "UCP" /. ICC Publication No. 500).

Documentele de transport trebuie să indice nu numai livrarea mărfurilor către transportator, ci și faptul că mărfurile, în măsura în care transportatorul poate confirma acest lucru, au fost primite în stare perfectă de funcționare și în stare bună. Orice înregistrare în documentele de expediere care ar indica faptul că mărfurile au fost primite într-o stare greșită ar face documentul „necurat” și, prin urmare, inacceptabil în baza UCP.

În ciuda naturii juridice speciale a conosamentului, aceasta este acum adesea înlocuită cu un document electronic. Versiunea Incoterms din 1990 a ținut cont în mod corespunzător de această îmbunătățire așteptată. În conformitate cu articolele A.8. termenii documentelor pe hârtie pot fi înlocuiți cu informații electronice, cu condiția ca părțile să fi fost de acord să efectueze comunicări electronice. Astfel de informații pot fi transmise direct părții interesate sau prin intermediul unei terțe părți care furnizează servicii cu valoare adăugată.

Un astfel de serviciu care poate fi furnizat în mod util de către o terță parte este registrul deținătorilor succesivi ai conosamentului. Sistemele care furnizează astfel de servicii, cum ar fi așa-numitul serviciu BOLERO, pot necesita un sprijin suplimentar prin reglementările și principiile legale relevante, după cum reiese din Regulamentul privind legile electronice de încărcare 1990 CMI și articolele 16-17 Legea model UNCITRAL privind comerțul electronic.

În ultimii ani, practica documentară a devenit mult mai ușoară. Conosamentele sunt adesea înlocuite cu documente netransferabile similare celor utilizate pentru alte moduri de transport decât transportul maritim. Aceste documente se numesc „scrisori de transport maritim”, „scrisori de transport de containere”, „chitanțe de marfă” sau variante ale unor astfel de expresii. Documentele netransferabile pot fi utilizate în mod satisfăcător, cu excepția cazului în care cumpărătorul dorește să vândă mărfurile în tranzit prin predarea unui document pe hârtie unui nou cumpărător. Pentru ca acest lucru să fie posibil, obligația vânzătorului de a prezenta un conosament trebuie păstrată în conformitate cu CFR и CIF... Cu toate acestea, dacă părțile contractante știu că cumpărătorul nu intenționează să vândă mărfurile în tranzit, acestea pot conveni în mod specific să elibereze vânzătorul de obligația de a furniza conosamentul sau, în caz contrar, pot utiliza termenii CPT и CIPunde nu este necesară furnizarea unui conosament.

Cumpărătorul care plătește bunurile în conformitate cu termenul „C” este obligat să se asigure că, la primirea plății, vânzătorul nu dispune de bunuri prin emiterea de noi instrucțiuni transportatorului. Anumite documente de transport utilizate pentru anumite moduri de transport (aerian, rutier sau feroviar) oferă părților contractante posibilitatea de a împiedica vânzătorul să emită noi instrucțiuni transportatorului, furnizând cumpărătorului o scrisoare de transport specifică originală sau duplicat. Cu toate acestea, documentele utilizate în loc de conosamente în transportul maritim nu conțin de obicei o astfel de funcție de „împiedicare”.

Comitetul Maritim Internațional a corectat acest neajuns al documentelor de mai sus prin introducerea în 1990 a „Regulilor uniforme ale scrisorilor de transport navale”, care permite părților să introducă o clauză „fără comandă” prin care vânzătorul, prin instrucțiuni, transferă transportatorului dreptul de a dispune de bunuri în legătură cu livrarea bunurilor către orice altă persoană în alt loc decât cel indicat în factură.

Părțile contractante care doresc să poată aplica la arbitrajul ICC în cazul unui dezacord cu partenerul lor în contractul de cumpărare și vânzare trebuie să convină în mod specific și clar asupra arbitrajului ICC în contractul de cumpărare și vânzare sau, în absența unui document contractual unic, dacă schimb de corespondență, care este un contract între ei. Faptul de a include una sau mai multe versiuni ale Incoterms în contract sau corespondență conexă NU constituie în sine un acord cu privire la posibilitatea aplicării la arbitraj.

Camera de Comerț Internațională recomandă următoarea clauză standard de arbitraj: „Toate litigiile care decurg din / sau în legătură cu acest acord trebuie soluționate definitiv în conformitate cu Regulile de arbitraj ale Camerei Internaționale de Comerț de către unul sau mai mulți arbitri numiți în conformitate cu aceste Reguli.”

Fiecare dintre regulile Incoterms sunt grupate în 4 categorii de bază, fiecare dintre ele având propria direcție clară, definită ca un termen. Fiecare termen este o abreviere, prima literă indică punctul de tranziție al obligațiilor și riscurilor de la vânzător la cumpărător.

În plus, Rusia și Belarus au discutat despre posibilitatea creșterii zborurilor între țări, a declarat premierul Roman Golovchenko.
07:29 27-01-2021 Mai multe detalii ...
Duma de Stat a aprobat astăzi în primă lectură un proiect de lege care stabilește în mod legislativ mecanismul „plăților directe” al prestațiilor și beneficiilor spitalului în legătură cu maternitatea.
00:30 27-01-2021 Mai multe detalii ...
Experții Rostrud au explicat dacă angajatorul are dreptul să stabilească în mod independent timpul liber pentru angajați pentru concediile lucrate în luna următoare.
23:40 26-01-2021 Mai multe detalii ...
Deputații Dumei de Stat au aprobat în prima lectură modificări la Codul fiscal al Federației Ruse privind acordarea cetățenilor cu o deducere fiscală socială în raport cu costurile serviciilor sportive și de recreere.
22:25 26-01-2021 Mai multe detalii ...