Termeni Incoterms 2010 sunt desemnate printr-o abreviere de trei litere, au fost definiți în total 11 termeni, 7 dintre aceștia se aplică oricărui mod de transport al transportului principal, restul de 4 termeni se aplică exclusiv transportului maritim și transportului apelor teritoriale. Toți termenii sunt clasificați în 4 categorii E, F, C, D. Aceste scrisori sunt categorii sau condiții de bază și desemnează cel mai important lucru, și anume punctul de tranziție al obligației pentru bunuri de la vânzător la cumpărător și stabilesc momentul transferului riscului de pierdere accidentală sau deteriorare a bunurilor. În continuare, vom lua în considerare aceste categorii, vom face clic pe termenii de mai jos și se va deschide o descriere detaliată.

Termenul E - expediere, transfer de obligații la locul de plecare (plecare) - descriere deschisă Închideți descrierea termenului E
"E" - transport, transfer de obligații la locul de plecare (plecare). Vânzătorul trebuie să furnizeze bunurile cumpărătorului direct la fabrică, depozitul său, vânzătorul nu efectuează vămuirea mărfurilor, termenul plasează obligații minime pentru vânzător: produs la dispoziția cumpărătorului în locul convenit - de obicei în incinta vânzătorului. Dar, în practică, vânzătorul îi ajută adesea pe cumpărător să încarce mărfurile pe vehiculul furnizat de cumpărător. Deși termenul EXW ar reflecta mai bine acest lucru dacă obligațiile vânzătorului au fost extinse pentru a include încărcarea, sa decis să mențină principiul tradițional al obligațiilor minime de vânzător, în conformitate cu termenii EXWCă acestea pot fi folosite pentru cazurile în care vânzătorul nu doresc să ia orice răspundere pentru încărcare a mărfii. În cazul în care cumpărătorul dorește vânzătorul să facă mai mult, acest lucru trebuie precizat în contract - vânzare. EXW

 

Termenul F - transportul principal care nu este plătit de vânzător (transportul principal neplătit) - descriere deschisă Închideți descrierea termenului F
"F" - transportul principal nu este plătit de către vânzător (transportul principal neplătit), transferul obligațiilor la terminalele de plecare pentru transportul principal. Vânzătorul se angajează să pună bunurile la dispoziția transportatorului, pe care cumpărătorul îl angajează în mod independent. FCA, FAS, FOB. Acești termeni prevăd că vânzătorul livrează bunurile pentru transport în conformitate cu instrucțiunile cumpărătorului. La livrarea în funcție de termen FCAatunci când locul menționat în contract ca loc de livrare este livrarea la sediul vânzătorului este considerată completă atunci când mărfurile sunt încărcate pe vehiculul cumpărătorului, iar în alte cazuri livrarea este încheiată atunci când mărfurile sunt puse la dispoziția cumpărătorului fără a descărca vehiculul vânzătorului. termen FOB nu este nevoie să utilizați doar pentru a indica orice element de livrare - de exemplu "FOB fabrică ","FOB fabrică ","FOB din fabrica vânzătorului sau din alte elemente interne, această scriere creează confuzie și ar trebui evitată.

 

Cu termenul - transportul principal plătit de vânzător (transportul principal plătit) - deschideți descrierea Închideți descrierea termenului C

"C" - transportul principal plătit de vânzător (transportul principal plătit), transferul obligațiilor - de la terminalele de sosire pentru transportul principal. Vânzătorul este obligat să încheie un contract pentru transportul de mărfuri, dar fără a-și asuma riscul pierderii sau deteriorării accidentale a bunurilor. CFR, CIF, CPT, CIP. Termenii impun vânzătorului obligația de a încheia un contract de transport în condiții normale pe propria cheltuială. Punctul la care trebuie să plătească costurile de transport trebuie indicat după termenul "C" corespunzător. În conformitate cu termenii CIF и CIP vânzătorul trebuie să asigure bunurile și să suporte costurile de asigurare. În unele cazuri, părțile decid ele însele dacă doresc să se asigure și în ce măsură. Deoarece vânzătorul asigură beneficiul cumpărătorului, el nu cunoaște cerințele exacte ale cumpărătorului.

În conformitate cu condițiile de asigurare a încărcăturii Asigurătorilor Asociației din Londra, asigurarea se realizează cu "acoperire minimă" în Condiția "C", cu "acoperire medie" în Condiția "B" și cu "cea mai largă acoperire" din Condiția "A". De la vânzarea de bunuri la termen CIF cumpărător poate dori să vândă mărfurile în tranzit către un cumpărător ulterior, care la rândul lor pot dori să revândă mărfurile din nou, este imposibil să știi asigurare adecvată pentru acești cumpărători ulterioare și, prin urmare, folosesc în mod tradițional de asigurare minime CIF, care, dacă este necesar, permite cumpărătorului să solicite asigurări suplimentare de la vânzător. Totuși, asigurarea minimă nu este potrivită pentru vânzarea mărfurilor fabricate, în cazul în care riscul de furt, furt sau transport sau stocare necorespunzătoare a mărfurilor necesită mai mult decât asigurarea în condițiile „C”. De când termenul CIP spre deosebire de termenul de CIF utilizate în mod normal pentru vânzarea de bunuri manufacturate, ar fi mai bine să se adopte o acoperire mai largă de asigurare CIPDecât asigurarea minimă CIF. Dar schimbarea obligației de răspundere civilă a vânzătorului CIF и CIP ar duce la confuzie și, prin urmare, ambele condiții reduc obligația de asigurare a vânzătorului la asigurarea minimă. Cumpărător după termen CIP deosebit de important să știți următoarele: nevoia de asigurare suplimentară, trebuie să de acord cu vânzătorul, care de asigurare ultima suplimentare sau de a lua pe sine, de asigurare extins.

Există, de asemenea, unele cazuri în care cumpărătorul poate dori să obțină mai multă protecție decât cea prevăzută în condiții de "A" Asociația numit de mai sus, de exemplu, asigurarea de război, revolte, rebeliunea civilă, greve sau alte tulburări de muncă. Dacă el dorește vânzătorului de a asigura o astfel de asigurare trebuie să-l instruiască în mod corespunzător, și în acest caz, vânzătorul ar trebui să furnizeze o astfel de asigurare.

Deoarece punctul de repartizare a costurilor este stabilit în țara de destinație, termenii "C" sunt adesea considerați în mod eronat contracte de sosire în cazul în care vânzătorul suportă toate riscurile și costurile până când bunurile ajung efectiv la punctul convenit. Trebuie remarcat faptul că termenii "C" au aceeași natură ca și termenii "F" - termenii în care vânzătorul îndeplinește contractul în țara de expediere sau de expediere. Astfel, contractele de vânzare în conformitate cu termenii "C", cum ar fi contractele din termenul "F", se încadrează în categoria contractelor de expediere. Natura contractelor de expediere stipulează că, deși vânzătorul plătește taxa de expediere obișnuită pentru transportul mărfurilor de-a lungul traseului normal și în mod obișnuit până la locul convenit, cumpărătorul suportă riscul de pierdere sau deteriorare a bunurilor, precum și costurile suplimentare generate de evenimentele care au loc după ce mărfurile au fost livrate corespunzător pentru expediere. Astfel, termenii "C" diferă de toți ceilalți termeni prin faptul că conțin două puncte "critice". Unul indică punctul în care vânzătorul trebuie să aranjeze transportul și să suporte costurile în baza contractului de transport, în timp ce cealaltă serveste pentru transferul riscurilor. Din acest motiv, trebuie acordată cea mai mare atenție adăugării către vânzător a obligațiilor ce i-au fost impuse după ce riscul a depășit punctul "critic" de mai sus.

Esența "C" - ceea ce este de a elibera vânzător de orice risc în continuare și după ce a costat executat în mod corespunzător contractul de - de vânzare, contractul de transport, trecerea mărfurilor la transport și furnizarea de asigurare, în conformitate cu termenii CIF и CIP.

Termenii "C" - termenii contractuali de expediere pot fi ilustrați prin utilizarea în comun a creditelor documentare ca metodă preferată de plată utilizată în astfel de condiții. În cazurile în care părțile la contractul de cumpărare au fost de acord că vânzătorul va primi plata atunci când documentele de încărcare convenite pentru împrumutul documentar sunt transmise băncii, scopul principal al împrumutului documentar ar fi total contradictoriu în cazul în care vânzătorul a suferit alte riscuri și costuri după primirea plății pentru împrumuturi documentare după expedierea și expedierea mărfurilor. Desigur, vânzătorul va trebui să suporte toate costurile din contractul de transport, indiferent dacă încărcătură anterior, după expediere sau de plătit la destinație (navlu plătibilă de destinatar în portul de destinație); cu toate acestea, costurile suplimentare care ar putea apărea ca urmare a unor evenimente care au avut loc după expediere și expediere sunt plătite în mod obligatoriu de către cumpărător. În cazul în care vânzătorul trebuie să furnizeze un contract de transport, care include plata taxelor, impozitelor și a altor taxe, aceste costuri sunt, desigur, suportate de vânzător, în măsura în care sunt atribuite acestuia în baza contractului.

Acest lucru este clar menționat în articolul lui A. 6. toți termenii "C". În cazul în care, de obicei, sunt încheiate mai multe contracte de transport referitoare la transbordarea mărfurilor la punctele intermediare pentru a ajunge la destinația convenită, vânzătorul trebuie să plătească toate aceste costuri, inclusiv orice costuri legate de transbordarea mărfurilor de la un vehicul la altul. Cu toate acestea, dacă purtător și-a folosit drepturile - în conformitate cu contractul de transport - pentru a evita împrejurările neprevăzute, atunci toate costurile suplimentare generate de acest lucru vor fi percepute cumpărătorului, deoarece obligația vânzătorului este limitată la asigurarea contractului obișnuit de transport. Se întâmplă adesea ca părțile la contractul de cumpărare și vânzare să vrea să definească în mod clar în ce măsură vânzătorul trebuie să asigure contractul de transport, inclusiv costul descărcării. Întrucât aceste costuri sunt în mod obișnuit acoperite de mărfuri, atunci când mărfurile sunt transportate pe liniile de transport obișnuite, contractul de cumpărare și de vânzare prevede adesea transportul mărfurilor în acest mod sau cel puțin în conformitate cu "condițiile de transport de mărfuri prin călătorii".

După termeni CFR и CIF Nu se recomandă să se adauge cuvintele "inclusiv descărcarea în cazul în care semnificația abrevieției nu este clar înțeleasă în zona comercială relevantă și nu este acceptată de părțile contractante sau de legile sau obiceiurile comerciale respective. În special, vânzătorul nu ar trebui - și nu ar putea - fără a schimba natura" "- a condițiilor de a-și asuma orice obligații privind sosirea mărfurilor la destinație, deoarece cumpărătorul suportă riscul întârzierii în timpul transportului. Xia la locul de expediere sau de expediere, de exemplu, „transport (expediere), nu mai târziu de ....“ Contractul, de exemplu, "CFR Vladivostok nu mai târziu de ... "este de fapt incorect și, prin urmare, poate provoca tot felul de interpretări. Se poate presupune că părțile au vrut să spună sau că bunurile ar trebui să ajungă la Vladivostok într-o anumită zi, caz în care contractul nu este un contract de expediere, un contract de sosire sau, în alt caz, că vânzătorul trebuie să trimită bunurile la un moment în care bunurile să sosească în Vladivostok înainte de o anumită dată, cu excepția cazurilor de întârziere a transportului din cauza unor evenimente neprevăzute.

Se întâmplă în meserii de bază care bunurile sunt cumpărate în timp ce acestea sunt la mare, iar în astfel de cazuri, după comerțului a adăugat cuvântul "linia de plutire". Întrucât, în aceste cazuri, în conformitate cu termenii CFR и CIF riscul de pierdere sau deteriorare a bunurilor a trecut deja de la vânzător la cumpărător, pot apărea dificultăți de interpretare. O posibilitate este păstrarea semnificațiilor obișnuite ale termenilor. CFR и CIF alocarea riscurilor între vânzător și cumpărător, și anume faptul că riscul trece pe transportul: acest lucru ar însemna că s-ar putea cumpărătorul trebuie să-și asume consecințele evenimentelor care au avut deja loc în momentul în care contractul de - a intrat în vigoare de vânzare.

O altă oportunitate de a clarifica momentul transferului de risc este momentul semnării unui nou contract de cumpărare. Prima posibilitate este mai realistă, deoarece este de obicei imposibil să se stabilească starea bunurilor în timpul transportului. Din acest motiv, articolul 68 al Convenției ONU 1980 privind contractele de vânzare internațională a mărfurilor (CISG) prevede că "în cazul în care circumstanțele indică, riscul este acceptat de cumpărător din momentul transferării mărfurilor către transportatorul care a emis documentele incluse în contractul de transport". Cu toate acestea, această regulă are o excepție atunci când "vânzătorul știa sau ar fi trebuit să știe că mărfurile au fost pierdute sau deteriorate și nu au informat cumpărătorul despre acest lucru". Astfel, interpretarea termenilor CFR и CIF cu adăugarea cuvântului "pe linia de plutire" va depinde de legea aplicabilă contractului - de vânzare.

Articolele A.8. Incoterms tind să se asigure că vânzătorul oferă cumpărătorului "dovezi de livrare", trebuie subliniat faptul că vânzătorul îndeplinește această cerință furnizând dovezi "obișnuite". În conformitate cu termenii CPT и CIP aceasta va fi "documentul de transport obișnuită" și în temeiul CFR и CIF va fi conosament sau scrisoarea de mare. Documentele de transport trebuie să fie "curate", ceea ce înseamnă că acestea nu trebuie să conțină rezerve sau instrucțiuni care să indice starea precară a mărfurilor sau ambalajelor. Dacă astfel de rezerve sau instrucțiuni apar în document, acesta este considerat "necurat" și nu este acceptat de bănci în tranzacțiile de credit documentar. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că documentul de transport, chiar și fără astfel de rezerve sau instrucțiuni, nu oferă, de obicei, cumpărătorului o dovadă incontestabilă în legătură cu transportatorul că mărfurile au fost expediate în conformitate cu condițiile contractului de vânzare. De obicei, transportatorul din textul standard de pe prima pagină a documentului de transport refuză să-și asume responsabilitatea pentru informațiile referitoare la mărfuri, indicând faptul că detaliile incluse în documentul de transport sunt numai declarațiile expeditorului. În conformitate cu cele mai multe legi și principii aplicabile, transportatorul trebuie cel puțin să utilizeze mijloace rezonabile pentru a verifica exactitatea informațiilor, iar incapacitatea lor de a face acest lucru poate face responsabil față de destinatar. Cu toate acestea, în comerțul cu containere, transportatorul nu are niciun mijloc de a verifica conținutul containerului, cu excepția cazului în care el însuși a fost responsabil pentru încărcarea containerului. 

 

Termen D - livrare completă la depozit (sosire) - descriere deschisă Închideți descrierea termenului D

"D" - sosire, transfer de obligații de la cumpărător, livrare completă (sosire). Vânzătorul suportă toate costurile de transport și își asumă toate riscurile până când bunurile sunt livrate în țara de destinație DAT, DAP, DDP. Termenii sunt de natură diferită de termenii "C" - termeni, conform "D" - termenii vânzătorului sunt responsabili pentru sosirea mărfurilor la locul sau destinația convenită la frontieră sau în țara de import. Vânzătorul trebuie să suporte toate riscurile și costurile livrării de bunuri în acest loc. Astfel, termenii "D" înseamnă contracte de sosire, în timp ce termenii "C" se referă la contractele de expediere. În conformitate cu termenii "D", cu excepția DDP, vânzătorul nu este obligat să livreze mărfurile destinate importului în țara de destinație.

În conformitate cu termenul DDP Vânzătorul livrează atunci când mărfurile au fost livrate cumpărătorului, eliberate de taxele vamale necesare pentru import, într-un vehicul de sosire gata de descărcare la locul de destinație menționat, astfel importat în țara de import. În țările în care vămuirea poate fi dificilă și consumatoare de timp, poate fi riscant pentru vânzător să se angajeze să livreze mărfurile în afara punctului de vămuire. În cele mai multe țări, este acum mai potrivit ca partea cu domiciliul în țara în cauză să achite vamă și să plătească taxe și alte taxe. Deși în conformitate cu articolele B.5. și B.6. din termenul DDU, cumpărătorul trebuie să suporte riscurile și costurile suplimentare care pot apărea din imposibilitatea de a-și îndeplini obligațiile de a elibera mărfurile pentru import, vânzătorului i se recomandă să nu utilizeze termenul DDU în țările în care este posibil să se aștepte dificultăți în compensarea mărfurilor pentru import.

Dacă părțile sugerează că vânzătorul suportă riscul în timpul transportului, termenul DAF ar trebui să fie utilizat cu granița indicată. Termenul DDU îndeplinește o funcție importantă în cazurile în care vânzătorul este gata să livreze mărfurile în țara de destinație fără a compensa mărfurile pentru a importa și a plăti taxa. 

 

Tabelul rezumat INCOTERMS 2010

La pagina 1C: Sala de curs există o înregistrare video a prelegerii „FSBU 25/2018„ Contabilitate pentru chirie ””.
01:20 23-01-2021 Mai multe detalii ...
BUKH.1C amintește de cele mai strălucitoare și mai bune știri din săptămâna de lucru plecată.
00:00 23-01-2021 Mai multe detalii ...
Duma de Stat a primit modificări la Codul Muncii al Federației Ruse, care stabilesc garanții suplimentare de muncă pentru lucrătorii cu copii.
23:20 22-01-2021 Mai multe detalii ...
De la 1 iulie 2021, restricții suplimentare vor intra în vigoare în legătură cu tranzacțiile care utilizează mijloace electronice de plată (ESP) fără deschiderea unui cont bancar.
22:25 22-01-2021 Mai multe detalii ...